Efter att ha hängt omkring här och bara läst kände jag att det kanske är dags att lägga upp tråd på bilen.
Dom senaste 4 åren har bilen genomgått en rad förändringar från original, allt emedan mängder av rost har bekämpats.
Kört bilen då? Nej, knappt
snabb historia.
När jag var nästan 17 så började jag övningsköra ordentligt för första gången. Jag har inga föräldrar som är extremt bilintresserade eller liknande så bilar har aldrig vart så stort i mitt liv.
"Aha"-känslan var underbar, det var ju detta jag har saknat hela livet!
Efter att ha puttrat runt i farsans 9-5 Aero med en superracig automatlåda insåg jag att jag behöver lära mig köra manuellt. Istället för dyr körskola så var ju det logiska valet att köpa en egen bil.
Okej, precis 17 år gammal och letar bil. Jag är inte jätteintresserad av att sladda runt i snö dom 2 veckor det är snö här i halmstad. Det ska gå fort. Så vad kollar man då efter? Hästar såklart! när jag hittade denna svarta skönheten med sina 175hk för 8000 kronor så blev jag kär.
det ringdes på annonsen och sen bar det av mot Ullared där bilen köptes. jag borde såklart ha anat oråd när ägaren prutade ner priset 2000 spänn direkt och skickade med nya vinterdäck.
men jag var så glad, första ljuddämparen hade ersatts med ett 2.5" rör och ljudet från den katalysatorlösa turbofyran var helt underbart.
så började övningskörningen. och varje växelskrap gjorde ont in i själen.
efter att ha tagit körkortet och försökt mig på riktigt snabba växlingar som dom jag sett på youtube så sa till slut 3ans synkringar upp sig helt.
OK, men byta växellåda. Hur svårt kan det va?
Konstigt nog så stötte jag på patrull. en bil från 1984 för 6000 var tydligen rostig?
Åh in i Helvete vad rostig den var...
så, efter att i 4 år mestadels ha lagat rost så lades det lack på bilen i våras. bilen plockades ihop, besiktigades UA och rullade dagen efter ner mot knutstorp för min första bankörning nånsin och inte ens 100 mil kört i nya bilen (varav 20 mil var ner till knutstorp)
Det gick sådär
Kopplingen började slira på varv 2, så effekt var det ingen. toppfart vid slutet av rakan var 130 km/h innan jag började bromsa.
+4 och snöblandat regn. amatör som jag hade inte kollat däcktrycket som låg på 3.5 bar kalltryck i gatdäck.
bakre stötdämparna var av misstag ställda på mjukaste av 3 lägen (röda koni) istället för hårdare.
Men HERREGUD vad kul det var ändå trots att det bara understyrde och tog i bak. detta hade jag förberett mig på i flera år och förväntningarna var stora. men ändå slogs dom.
och köra fort gjorde jag även på gata. Vilket såklart var idiotiskt... Drog på under en viadukt och på andra sidan stod polisen. 95 på 40 väg
detta var i slutet av april, jag har tvättat bilen en gång. körkortet får jag tillbaka sista augusti. blir ingen mer bana i år. men där finns det bara 1 att skylla.
Det var nog om bakgrunden!
Till bilen då
Den började sitt liv som en lyxig saab 900 T16 "lux".
Detta var största utrustningspaketet som fanns förutom aero, och största paketet som fanns till 5 dörrars.
Eltaklucka
elhissar
AC
Speciella plyschsäten med mönster som skinnsäten
En riktig direktörsracer från när det begav sig, allt detta i den underbara solidsvarta saab 170.
eltakluckan sitter kvar och kommer nog göra det med, känslan med taklucka slår allt annat (utom Cab då)
OK, vi börjar i fel ände.
Motor
Motorn är orginal 4a från 1984 med 24~ tusen mil på nacken och 0 service historik
Sitter en större turbo på kallad "trim60" är nån garett pryl som skall palla 300 hk vid 1.5 bar enligt osäkra källor.
3" avgas från turbon med "batteriböjj". orginal sitter batteriet vid utloppet från turbon vilket gör downpipen nästan helt 90 grader och innerdiameter på 2". inte optimalt.
Detta är en mjukare böjj från turbon för lite bättre flöde.
Numera huserar batteriet i bagaget
kamaxlar från 88ans T16 motor, dom "vassaste" saab nånsin gjort.
en stor kina intercooler.
och dubbla orginalladdtrycket med orginal insprut
(Därav namnet humlan, den borde rimligtvis ha spikat sönder totalt men det har den inte gjort "Den borde inte funka. men det vet den inte om, så det gör den ändå. precis som en humla" lyder citatet från en kompis som myntade namnet)
Växellådan är en tråkig orginalsak
växellänkaget är en stålled istället för gummi-sak
och växelspaken.. det är en ståtlig pjäs i alu med ledlager och aluminium där det förr var plast.
Bromsar och hjulupphängning
Hjulupphängningen är konverterad till 88+ som har samma bromsar som tidiga 9000 utan turbo och samma bakbromsar som alla 9000. bultmönstret skiftat från 4x114,3 till 4x108
Frambromsarna är bromsok från seat leon cupra R
Skivorna är från Saab 9-3 SS på 314mm
Fram har spindellederna frästs av för att ge mer caster (efter att ha läst mycket i Beepbeep's gamla tråd)
undre bärarmarna boxats, nylonbussningar till dessa med.
allt är nytt eller renoverat, alla bussningar är nya osv.
Fjädrarna fram är kortade lastfjädrar bak till Mercedes ca 8.9kg/MM
bak är fjädrarna kortade Saab 900 lastfjädrar ca 8,775 kg/MM
stötdämparna är Röda koni från stötdämparexperten alla ställda i hårdaste av dom 3 lägena.
Krängningshämmare sitter det på - bak. fram har jag inte monterat någon (satt inte någon krängningshämmare på 84orna utom Aero om jag minns rätt)
Sitter ett par skalstolar i bilen numera. "no name" kina kopior vilket inte heller är optimalt. men jag är medveten om riskerna med oklassade grejer så jag behöver inte bli påmind
har vart nyttigt att rostlaga. lärt mig svetsa, tennspackla, spackla.. ja det mesta!
Bilder!
utgångsobjeketet 2008
turbon
undre bärarmsinfästningen rostlagas.
Chims för att justera camber fram
bakaxeln med tillbehör. dämparna blev sålda och utbytta mot Koni.
undre bärarm fram
är syns adaptern till bromsoket
Stolarna, approved by race-katt!
div rostlagning
intercooler
bromsar bak. Tar-ox belägg av nått enklare slag slitsade EBC skivor
Bakaxel
Växelspak
Lacken läggs
Den aningen jättestora Schüssler vingen
konvertering till nya hjulupphängnignen och bromssystemet med handbromsen bak istället för fram
såhär rostig var i princip hela bilen
avfräst spindelled 5mm
marginal
bromsarna fram
Slutresultatet då!
Framtidsplaner
Bur
konvertera till saabs Trionic 5.5 och mer effekt, idag ca 250 hk. hade vart kul med 250-300 driftsäkra hästar istället för att leva på gränsen som idag
Med mer effekt kommer starkare växellåda. En 4-växlad blir det då dom tål lite mer stryk än dom 5-växlade
R-däck
och inte minst, KÖRA
Sådär, hoppas nån orkar arbeta sig igenom all text.
Och tack alla som har sina byggtrådar här. Ni har gett mig mängder med inspiration!
