En sak som är viktig när man kollar föreskrifter är att se till att man läser den med alla (eller åtminstone rätt/aktuella) ändringar införda. På byråkratspråk kallar man det att konsolidera när man sätter ihop ändringarna i ett dokument.
Min länk:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1974L006 . . . .
går till konsoliderat dokument (se CONSLEG i url), medan
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=DD:13:03:31974L0 . . . .
går till ursprungsdokumentet. Jag hinner inte korsläsa för att jämföra skillnaderna nu, dock.
Om vi tar ut lite intressant om stöldskydd då:
Varje fordon i kategorierna M1 och N1 (definierade i bilaga II.A till
direktiv 70/156/EEG skall vara försett med en anordning för att förhindra obehörigt utnyttjande som uppfyller kraven i punkterna 3 och
4 nedan.
Definition
2.2 skyddsanordning: ett system som konstruerats för att förhindra obehörig användning av fordonet genom att förhindra att motorn startas
med hjälp av det normala manöverorganet eller att någon annan kraftkälla startas,
i kombination med minst ett system som kan
- låsa styrinrättningen,
- låsa transmissionen, eller
- låsa växelspaken
3.1 Skyddsanordningen skall vara så konstruerad att den måste tas ur
funktion för att
3.1.1 motorn skall kunna startas med det normala manöverorganet, eller
3.1.2 fordonet skall kunna styras, köras eller växlas framåt av egen kraft.
3.2 Kraven i punkt 3.1 skall kunna uppfyllas endast med hjälp av en enda
nyckel.
3.3 Med undantag av de fall som anges i punkt 4.1.5 skall det inte vara
möjligt att avlägsna nyckeln ur låset med mindre än att den skyddsanordning som avses i punkt 3.1 aktiverats eller satts att fungera.
3.4 Skyddsanordningen som avses i punkt 3.1 ovan och de fordonskomponenter den verkar på skall vara så konstruerade att den inte utan att
väcka uppmärksamhet snabbt kan öppnas, göras overksam eller förstöras, t.ex. med billiga verktyg som är lätta att dölja eller utrustning
som är lättåtkomlig för allmänheten.
3.5
Skyddsanordningen skall vara fast monterad i fordonet (dvs. installeras av fordonstillverkaren före försäljning till grossistledet). Den skall
vara monterad så att den inte ens sedan dess hölje har avlägsnats kan
tas isär på annat sätt än med specialverktyg när den befinner sig i låst
läge. Om det är möjligt att när skyddsanordningen befinner sig i låst
läge göra den overksam genom att ta bort skruvar, skall skruvarna,
om de är löstagbara, övertäckas med delar av den låsta skyddsanordningen.
3.6
Mekaniska lås skall ha minst 1 000 olika kombinationer eller ett antal
motsvarande det antal fordon som tillverkas årligen om detta understiger 1 000. I fordon av samma typ skall förekomsten av varje kombination vara ungefär en per 1 000.
3.7 Elektriska/elektroniska låssystem, t.ex. fjärrkontroller, skall ha minst
50 000 varianter och rullande kod och/eller en minsta scanningstid av
10 dagar, t.ex. max. 5 000 varianter på 24 timmar per 50 000 varianter minimum.
3.8 Nyckeln och låset skall inte vara synligt kodade.
Vad betyder alla dessa punkter? Jo, en produktionsbil ska ha BÅDE ett lås som förhindrar att motorn startas OCH något som blockerar styrning, transmission eller växelspak.
Eftersom det ska vara 1000 nyckelkombinationer duger det förstås inte med en vanlig huvudströmbrytare där det är samma nyckel till alla...
Förenklat stöldskydd får användas på buss i linjetrafik, så det är inte tillämpligt här.
För ombyggt och amatörbyggt fordon:
Stöldskydd
26 § Stöldskydd ska finnas och utgöras av låsanordning som verkar på
styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av
motor.
Där är kraven alltså enklare och man behöver då inte ha rattlås om det finns riktigt tändningslås.
Det här diskuteras en del av byggare, personligen kan jag tycka att det är lite märkligt att så många tycker att ett riktigt tändningslås är så jobbigt? Jag kan förstå problematik med rattlås men en riktig nyckelbrytare som gör att vem som helst inte bara kan köra iväg med bilen är ju rätt vettigt. Vill man ha startknapp etc. finns det ju gott om lösningar för sånt.
Gustaf
