SpeedLab skrev:

Faktum är att jag måste lägga in en brasklapp här när jag har funderat på problemet. Går man ner till 35 innebär det att bränsletillskottet kommer vid ett lägre vacum än med 65. D.v.s man får in mer bränsle vid samma gaspådrag. Detta innebär att mitt tidigare resonemang om dränkt motor inte stämmer i detta fall. Snarare tvärt om....................... .................En annan sak som vi har konstaterat när man kör bana med Holley är att den förefaller vara väldigt känslig när det gäller flottörnivåer...................... .............Har du samma erfarenhet, Butterfly? /Michael K

Nja..........Jag upplever power valven som antingen öppen eller stängd. Och inte som progresiv beroende på gaspådrag.
När vacumet sjunker under ventilens värde.....så öppnar den .
och då stämmer ditt resonemang ang. hårda inbromsningar.

om du har ett för högt värde på ventilen, så står den öppen.

om du har ett för lågt värde på ventilen, så förblir den stängd för länge och motorn dör om du öppnar gasspjället lite lagom fort.

om du öppnar fort....stampar ner gasen....så kan den gå endå.....men då via accpumparna.


Nej....jag har aldrig haft problem med Hollyn........

Brukar man inte säga att powervalven anrikar med ca 5 munstycksenheter när den öppnar?
Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Brukar man inte säga att powervalven anrikar med ca 5 munstycksenheter när den öppnar? Göran Malmberg

Så upplever inte jag det. Och justerar inte efter det.

Min tes bygger på att Hollyn är en vacumförgasare. Finns det inget vacum....funkar inte skiten.
Då öppnar ventilen.....och soppan rinner in ändå.

Däremot om man pluggar ventilen......så får man gå upp ca 4-6 storlekar på munstycken.
Men det är inte att rekomendera på bana.

ButterflyRacing skrev:

Så upplever inte jag det. Och justerar inte efter det. Min tes bygger på att Hollyn är en vacumförgasare. Finns det inget vacum....funkar inte skiten. Då öppnar ventilen.....och soppan rinner in ändå. Däremot om man pluggar ventilen......så får man gå upp ca 4-6 storlekar på munstycken. Men det är inte att rekomendera på bana.

Power, är väl en benämning för "kraft" ventil? Mao har jag uppfattat det så att när motorn ska leverera mer Hkr så behövs en fetare blandning. Man kör vanlig bestyckning, alltså inte styck med hänsyn till powervalven, och sedan när Hkr ökar (vacuumet sjunker) så får vi en extra anrikning så länge lågt
vacuum dvs högre Hkr uttaget bibehålls. Medan accpumpen bara ger ett initialt "kommaigångskott".

Då tänkte jag mig ett mått på anrikningen genom powervalven.
Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Power, är väl en benämning för "kraft" ventil? -----------> Göran Malmberg

Ja det är möjligt. Men då borde det ju finnas olika storlekar.....och inte bara vacunvärde.


EDIT: följande är felaktigt...och rättat i senare inlägg-----> och jag har för mej att ventilen bara öppnar en kanal till ordinarie munstycken.<------

Jag ska vid tillfälle sätta mej och blåsa i en platta.....och se vad som händer.


Men likväl..........värdet bestämms av vacumet på tomgång.....och det är väl det som är viktigast.

och jag har som sagt aldrig haft problen med en Holly som jag bestyckat själv.

Jag har faktiskt en "provbänk" för power valvs......där jag kan finjustera för det aktuella vacumet....men det är väl lite overkill

Jo, det enda värdet som det talas om är själva vacuumvärdet, vid vilken belastning motorn vill ha mer bränsle. Sedan tror jag inte att man behöver variera själva anrikningen utan ett fast värde räcker, därför talas det ine om det.
Det var ett tag sedan jag höll på med powervalves men jag vill minnas att man kan borra upp kanalerna i valven för högre anrikning (om man nu tror att det behövs) men det kanske är fel. Kolla plattan för jag har ingen tillgänglig. Undrar om inte valven går in på spridarsidan av huvudmunstyckena. Det sitter i vart fall 2 hål åt sidorna längst in i ventilsätet. IDA Webern har en liknande funktion men där används accpumpkanalen för vacuumanrikning om jag inte minns fel där också
MVH
Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Det var ett tag sedan jag höll på med powervalves men jag vill minnas att man kan borra upp kanalerna i valven för högre anrikning (om man nu tror att det behövs) men det kanske är fel ........................................ Undrar om inte valven går in på spridarsidan av huvudmunstyckena. Det sitter i vart fall 2 hål åt sidorna längst in i ventilsätet. MVH Göran Malmberg

Ledsen att det smög sig in felaktig information.....

Du har rätt. Ventilen öppnar två extrakanaler förbi huvudmunstyckena.
Så den den anrikning du pratar om är helt korrekt. Och kanalerna skull vara fullt möjliga att borra upp. Jag är dock också tveksam till om det är en bra idee.

Alltså:
Se till att ha rätt ventil.
Bestycka första steget.....Som Göran sagt, gärna lite, lite för magert.
Sedan bestyckar man andrasteget så det blir svart efter bilen ut ur böjarna....

[quote="ButterflyRacing"]

Göran Malmberg skrev:

Bestycka första steget.....Som Göran sagt, gärna lite, lite för magert. Sedan bestyckar man andrasteget så det blir svart efter bilen ut ur böjarna....

Svart, både avgasrök och gummiavlagringar
Göran Malmberg

om man nu har problem med att motorn får i sig för mycket soppa när man hastigt släpper gasen och bromsar, hur vore det att sätta dit en dashpot ventil ( en membranventil som sätts på förgasarens gasstag och gör så att gasspjället stänger långamt den sista biten) så att motorn får lite mer luft och kan förbränna soppan bättre?.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Jag har faktiskt en "provbänk" för power valvs......där jag kan finjustera för det aktuella vacumet....men det är väl lite overkill

hur ser den där "provbänken" för power valvs ut?

Anders

Re:

Anders H skrev:

ButterflyRacing skrev: Jag har faktiskt en "provbänk" för power valvs......där jag kan finjustera för det aktuella vacumet....men det är väl lite overkill hur ser den där "provbänken" för power valvs ut? Anders

Ska jag avslöja mina innersta hemmlisar nu också....

Det är inte så avanserat som det låter.

Det är ett gäng gummislangar i olika diametrar. Ena änden kopplas på vacumanslutningen på motorn.
Andra änden är upp-dimensionerad så man kan sätta en tillslottsventil i.....och dra en slangklämma på utsidan.

Sedan petar man till på gasreglaget och tittar om ventilen öppnar så fort vakumet sjunker.
Gör den inte det....så är det bara att skruva på justeringen eller byta fjäder, tills man blir nöjd.

Edit: det är även bra att ha en vacummätare inkopplad på slangen.