Tack
Jag har inte testat nån "tom" dämpare, men så fort man gör en areaökning och minskning får man ett frekvensband som dämpas och i sin tur bestäms av längden på burken.
På tomgång dämpar den fortfarande låga frekvenser, låter IRL inte så som många köpesystem där "sportigt" dovt ljud prioriterats. Den låter betydligt skarpare och mer högfrekvent, i synnerhet vid kallstart innan dämparen nått sin arbetstemperatur.
Spenderade vårvintern med att läsa alla dokument o.dyl. jag kunde komma över i ämnet 'Noice attenuation', dock finns det inget som slår gammal hederlig trial-and-error. Det som är det väsentliga med dämparen är längden på rören inuti och tog många garagetimmar i anspråk, samt frestade säkert grannskapets nerver också då bilen användes i vardagstrafik med nya konfigurationer flera gånger per vecka -med varierande dB-tal
Dämparen är i ungefär samma storleksordning som den tvärgående dämparen under bagageutrymmet på Volvo 240. Den har ett perforerat inloppsrör med areaminskning på röret, och två utloppsrör samt en liten baffel eller snarare flödesstyrning inuti. Ingen ull, inget hokus-pokus.
Ett gott hjälpmedel har också varit att filma ljudet med mobiltelefon och analysera resultatet i programmet Audacity där man även kan laborera med att ta bort vissa frekvenser eller manipulera dessa.
Nu ligger iofs. inte hela ljudbiten i ljuddämparen. Alfa V6an har betydligt bättre utförande på grenrören för att få till en bra ljudbild jämfört med ex. bilar med gjutna grenrör där primärrören eller vad de kallas är av olika längd innan kollektorn -på Alfan är de av ganska jämnlik längd.
När vi sedan går bakåt i systemet bör vi notera att främre rören, de som brukar kallas downpipe på turbobilar måste vara av samma längd. Jag blev tvungen att förlänga och dra om röret från den bakre cylinderbanken, lite lurigt då dess grenör är längre än det främre.
Allt ovanstående för att få jämn spridning på avgaspulserna, är något rör längre får man en förskjutning mellan pulserna. Ju fler pulser per minut man har till förfogande ju bättre, därför är det lättare att nå bra resultat med fler cylindrar. Skulle vilja testa på en v12a
Sen kommer vi till den verkliga proppen för välljudet -katalysatorn.
I Alfans fall är det en kombinerad ljuddämpare och katalysator då den första 2/3 delen är ljuddämpare av samma typ som japsdämpare, dvs. ett ytterrör med perforerat innerrör och ull däremellan. Den sista tredjedelen innehäller keramikceller och är alltså katalysatorelementet.
Med katalysatorn försvann de högsta frekvenserna, utan katalysator var ljudnivån för hög.
Katalysatorn tar också bort det där race-aktiga smällandet i avgassystemet vid gasuppsläpp.
Det löstes med ett rör som löper paralellt med katalysatorn och ett stegmotorstyrt spjäll.
De extra krökarna paralellröret medför sänker också ljudnivån en aning, men inverkar inte i övrigt på ljudbilden.
Här är ett klipp taget under byggnadsskedet, med katalysator för jämförelse:
http://www.youtube.com/watch?v=BkqCNXkb4L8
Jag fokuserade på området 3000-5000 varv/minut vilket medförde resonans vid 2000 varv där den inte riktigt tillfredsställde mina krav.
Genom att placera spjället på avstämd längd från huvudröret fungerar paralellröret med spjället stängt som en kvartvågsresonator vars funktionsområde ligger vid precis 2000 varv/minut.
Enda egentliga nackdelen med mitt system är bristen på markfrigång samt att avgasröken syns mycket bättre vid låga temperaturer än med originalsystemet, nåt som antagligen beror på att värmeavledningsförmågan är sämre hos rostfritt stål =avgaserna varmare när de mynnar ut där bak.
Utloppsrören ur dämparen skall också vara av samma längd, tumregeln är ju längre desto bättre
Materialval är rostfritt stål, kvaliteten vet jag inget om utan tar bara det som råkar finnas hos aluminium/RF-skroten här i stan, lätt skall det ju vara så ju tunnare material desto bättre.
Ett tips i jakten på önskat ljud -gör allt justerbart och testa dej fram innan du gör ett definitivt beslut
