Re:

Supramannen skrev:

Det håller jag inte med om.. Finns typ en som talar gott om dom och det är säljaren Erik på gbox resten sågar dom fett, detta på cup och gt2/3 kanske är annat på 944 bilar. Funkar det på rsr..r.cup osv som är riktiga tävlings bilar då vet man att det är bra grejer. OS giken hör inte hemma där

Ja det låter iofs bekant att det mest är Erik som pushar för OS Giken
För få som byter på 944/968 för att få en uppfattning mer än att Guards-diffen typ kapar minst 1 sek för de som bytt till den. Svårt att svälja 3000+ dollar bara!

Du bygger räserbil bara svälja finns inga genvägar till farten

Finns ju fler versioner än gt1 a 3000 dollars går väl få runt 2500 har jag för mig

Re:

Supramannen skrev:

Du bygger räserbil bara svälja finns inga genvägar till farten Finns ju fler versioner än gt1 a 3000 dollars går väl få runt 2500 har jag för mig

Club-varianten verkar gå loss på 2850.

Re:

GustafB skrev:

Supramannen skrev: Du bygger räserbil bara svälja finns inga genvägar till farten Finns ju fler versioner än gt1 a 3000 dollars går väl få runt 2500 har jag för mig Club-varianten verkar gå loss på 2850.

Billiga sec om man inte har en bra broms idag..

Ja jag måste bli av med min förbannade torsen..

Re:

GustafB skrev:

Ja jag måste bli av med min förbannade torsen..

Du skojar har du en torsen..

På en av Swe mest om byggda bilar. ej gat..

Re:

Supramannen skrev:

GustafB skrev: Ja jag måste bli av med min förbannade torsen.. Du skojar har du en torsen.. På en av Swe mest om byggda bilar. ej gat..

Det är så skönt att veta att det inte bara är bakom ratten jag kan kapa tid

Re:

GustafB skrev:

Ja jag måste bli av med min förbannade torsen..

Vad har du för problem med den ? Jag tycker dom är bra.

Man kan ju inte speca olika låsning på drive och coast t ex. om man nu vill det.

Re:

ButterflyRacing skrev:

GustafB skrev: Ja jag måste bli av med min förbannade torsen.. Vad har du för problem med den ? Jag tycker dom är bra.

Kanske inte skulle säga att jag har problem med den men jag tror jag har mycket tid att tjäna med en riktig LSD vid trailbraking. Sen tror jag inte Torsen är det bästa för mycket effekt ut ur kurvorna heller.

Men visst, funkar gör den! Men för en dedikerad racebil med 5-600 hk är jag övertygad om att det finns bättre alternativ.

Vad gäller trådskaparens fråga om Wavetrac så undrar jag hur pass race proven den är. Det säkraste är alltid att titta på vad andra snabba bilar kör med.

Jag åkte torsen i asconan o den gick ju hyfsat på bana men det var en grej som var skitläskigt, ute på långa rakan, när ena hjulet kom i ett halt spår eller där det låg olja = 600hk filbyte.

Den skickar all kraft till det hjul med mest grepp.

En stor fördel med torsen är under turn in, då den är helt öppen vid noll belastning, en lamelldiff kan ju vara lite bråkig där!

Mvh Erik

Re:

GustafB skrev:

ButterflyRacing skrev: GustafB skrev: Ja jag måste bli av med min förbannade torsen.. Vad har du för problem med den ? Jag tycker dom är bra. Kanske inte skulle säga att jag har problem med den men jag tror jag har mycket tid att tjäna med en riktig LSD vid trailbraking. Sen tror jag inte Torsen är det bästa för mycket effekt ut ur kurvorna heller. Men visst, funkar gör den! Men för en dedikerad racebil med 5-600 hk är jag övertygad om att det finns bättre alternativ. Vad gäller trådskaparens fråga om Wavetrac så undrar jag hur pass race proven den är. Det säkraste är alltid att titta på vad andra snabba bilar kör med.

Man skulle ju vilja att någon biltidning eller dylikt testar olika diffar och klockar varvtiden, svårt att säga något om hållbarhet bara. Som sagt man får väl lyssna på erfarna förare som vet vad som funkar över tid, dock dyker ju nya diffar upp. Dyrt om en person ska testa alla olika på en och samma bil bara.. Eller också kör man och är nöjd med det man har???

Ja det hade varit väldigt intressant att se back-to-back tester på samma bil samma dag!
Här är ett test på en S2000:
http://grassrootsmotorsports.com/articles/whats-the-diff/

Indirekt finns ju tester

Titts på vad fabriks tävlings bilar åker med. Inte Torsen eller liknade lösningar. Man åker lammel diff

Re:

Supramannen skrev:

Indirekt finns ju tester Titts på vad fabriks tävlings bilar åker med. Inte Torsen eller liknade lösningar. Man åker lammel diff

Man åker väl ramplamell diff just för att kunna ställa saker som
upplåsning vid gas respektive broms samt förspänning på lamellpaketet.

just lång livslängd spelar ju inte så stor roll i dessa kretsar
bara diffen håller loppet ut är det ok
Även om man åker hobbyracing blir det att byta lameller
varje till varannan säsong beroende på körsträcka.

Re:

Michael Bäck skrev:

Supramannen skrev: Indirekt finns ju tester Titts på vad fabriks tävlings bilar åker med. Inte Torsen eller liknade lösningar. Man åker lammel diff Man åker väl ramplamell diff just för att kunna ställa saker som upplåsning vid gas respektive broms samt förspänning på lamellpaketet. just lång livslängd spelar ju inte så stor roll i dessa kretsar bara diffen håller loppet ut är det ok Även om man åker hobbyracing blir det att byta lameller varje till varannan säsong beroende på körsträcka.

Beror på kvalitet på grejern och som sagt körsträcka

Bmw grejern lammel packen verkar ju va si sådär kvlitet på..Kör man på en Drextler är nog problemet mindre...

Re:

Michael Bäck skrev:

Supramannen skrev: Indirekt finns ju tester Titts på vad fabriks tävlings bilar åker med. Inte Torsen eller liknade lösningar. Man åker lammel diff Man åker väl ramplamell diff just för att kunna ställa saker som upplåsning vid gas respektive broms samt förspänning på lamellpaketet. just lång livslängd spelar ju inte så stor roll i dessa kretsar bara diffen håller loppet ut är det ok Även om man åker hobbyracing blir det att byta lameller varje till varannan säsong beroende på körsträcka.

Beror på kvalitet på grejern och som sagt körsträcka

Bmw grejern lammel packen verkar ju va si sådär kvlitet på..Kör man på en Drextler är nog problemet mindre...

Men visst lammel slits och det gör inte en Quife helical.. Men det är motosport vi håller på med..

Re:

Raceroger skrev:

Supramannen skrev: Skulle stats på en riktig lammel diff om du ska åka bana och tävla Ja, det är många som säger det men har alla som säger att det ska vara lamell provat denna? Vad jag förstår så passar ingen diff till alla banor men har man inte pengar och kunna byta beroende på bana så vill man ju ha en universial som funkar, jag vill gärna ha någon som provat denna uttalar sig. Den låser i alla fall på både broms och acceleration, vad mer vill man ha? Sen finns det ju hardcore lamelldiffar för typ TTA eller GT3 supercup men jag är nybörjare och inte ute efter detta. Vill att det ska funka i regn också. Pris är också en parameter.

Jag tror att supradupramannen får läsa trådskaparens inlägg igen, alla är inte ute efter det värsta eller näst värsta utan vill uppgradera efter sin plånbok och vilja att åka tillräckligt fort.

Re:

Niklas L skrev:

Raceroger skrev: Supramannen skrev: Skulle stats på en riktig lammel diff om du ska åka bana och tävla Ja, det är många som säger det men har alla som säger att det ska vara lamell provat denna? Vad jag förstår så passar ingen diff till alla banor men har man inte pengar och kunna byta beroende på bana så vill man ju ha en universial som funkar, jag vill gärna ha någon som provat denna uttalar sig. Den låser i alla fall på både broms och acceleration, vad mer vill man ha? Sen finns det ju hardcore lamelldiffar för typ TTA eller GT3 supercup men jag är nybörjare och inte ute efter detta. Vill att det ska funka i regn också. Pris är också en parameter. Jag tror att supradupramannen får läsa trådskaparens inlägg igen, alla är inte ute efter det värsta eller näst värsta utan vill uppgradera efter sin plånbok och vilja att åka tillräckligt fort.

Då tror jag du ska läsa mina inlägg igen.. jag rekomderar en Quife så fall så det är bra pris på, service fri.. funkar okey och har bra track rekord och från en firma som funnit länge

Re:

Raceroger skrev:

Supramannen skrev: Skulle stats på en riktig lammel diff om du ska åka bana och tävla Ja, det är många som säger det men har alla som säger att det ska vara lamell provat denna? Vad jag förstår så passar ingen diff till alla banor men har man inte pengar och kunna byta beroende på bana så vill man ju ha en universial som funkar, jag vill gärna ha någon som provat denna uttalar sig. Den låser i alla fall på både broms och acceleration, vad mer vill man ha? Sen finns det ju hardcore lamelldiffar för typ TTA eller GT3 supercup men jag är nybörjare och inte ute efter detta. Vill att det ska funka i regn också. Pris är också en parameter.

Jag tror att supradupramannen får läsa trådskaparens inlägg igen, alla är inte ute efter det värsta eller näst värsta utan vill uppgradera efter sin plånbok och vilja att åka tillräckligt fort.

Då tror jag du ska läsa mina inlägg igen.. jag rekomderar en Quife så fall så det är bra pris på, service fri.. funkar okey och har bra track rekord och från en firma som funnit länge