Gillar bilen.
Den har ju synts många gånger på banorna.
Fränt med nyare dieselmotor i en Mk I.
Blir bilen besiktad?
Theo skrev:
Lillen skrev:
Fråga?
Varför väljer du Mk 4 framvagn?
Borde inte det logiska valet bli Mk III om man vill ha justerbarhet.
Är ju usel geometrei om man vill justera i den från Mk!
Jag tror inte s3/TT/R32 har sämre geometri än MK3. Med bra topplagringar (plattor) går det att justera både camber caster och toe såklart. Vad mer vill du justera lillen?
Jag bygger dels med sådan framvagn för att få allt att passa med växellåda och drivaxlar, och så är det jäkligt skoj:)
Framvagnen sitter där redan och bärarmarna är helt horisontella i rätt "ridehight".
Theo
Nä jag bara undrar.
Det är många som aktivt undviker dessa då det är dyrt att få till väghållningen på dem.
Golfar och Audi har tidigare haft ganska stora brister som gjorde dem dåliga för aktiv körning så som bana mm.
Nja jag bara tänkte att du kanske läst på om de framvagnarna.
I Audi A3/S3/TT/Golf Mk så är dessa ansedda att vara ganska värdelösa utan ombyggnad.
Och att välja en enkel lösning som t.ex Mk III så har du spindlar som går att justera vid fästet.
Och sedan kunna justera uppe vid topplagringen är ju samma för alla med McPherson.
Angående växellådor och drivaxlar.
Använder du orginal till Mk 4 så kommer du få helt andra längder än t.ex Mk I.
Framvagnen du vill använda har ju en framvagnsbrygga som kräver ganska stor modifikation för att passa fram på en Mk I , detta tillsammans med att framvagnen till stor del är i aluminium , enligt SFRO är man starkt emot att svetsa i framvagnsdelar , jag tänker om bredden blir för stor för Mk I karossen!?
Eller du kanske använder delar i vanligt järn?
Jaja förlåt att jag ställde frågan.
Kör hårt.
Jocke Hellqvist.
