Börjar bli dax att jag delar med mej av mitt bilbyggande efter alla år i hemlighet...
Har länge gillat Porsches "budget bilar" med motorn fram och skaffade min första (944 turbo) år 1999. Efter ett par år byttes den ut mot en trevlig 968 som jag hade fram till 2002. Pga hus och garage bygge var jag utan "hobbybil" fram till 2006, då jag köpte 968:an som denna tråd kommer att handla om.
Var trött på att snickra och garaget stod färdigt, så jag köpte en lätt krockad lågmilad (8600) 968 -92 som Hirschbergs Autoservice hade till salu för en vettig peng. Bilen var krockad i Tyskland och var nyss importerad av Mr Hirschberg.
Tanken var från början att jag skulle laga bilen och sälja den (för att tjäna lite extrapengar), så den riktades och jag samlade på mej de plåtdelar som var skadade och åkte till besiktningen för att "regga in den". När jag senare förstod hur mycket jobb jag skulle behöva lägga ner för att få till passformen på allt (så det motsvarar det höga pris jag tänkt få ut), samtidigt som jag mer och mer ville börja bygga en tävlingsbil, så togs beslutet att göra tävlingsbil av just den här bilen istället.
Siktet var inställt på att köra PCSR klass 8B där denna typ av bil brukar passa bra. Köpte bur-rörsats från Guss och en massa glasfiber karossdelar + Lexan rutor från "Plastis" (MA Composit). Hade även fått tag på ett Bilstein "turbo cup" coilover kit för att styva upp chassiet med...
Men när jag kommit en bit in i byggandet blev jag mer och mer obekväm med kompromissandet för att kunna besikta bilen (som var ett krav i den klassen) och jag började kolla efter andra tävlings serier där reglementet var mera fritt. Sen har ju också två kompisar till mej kört just 968 i PCSR:s 8B under flera år (och regerat) så ribban var liksom satt där...
Så, nu (..eller år 2010) var siktet inställt på att köra Modsport istället, där reglementet tillåter mycket "skaparglädje" och det är en kul blandning av sportvagnar som ofta visar upp spännande race!
Har aldrig gillat den tunga och svårjusterade bakvagnen (med rötter från 1950? -talets folkvagn...) dessa bilar har, så när det dök upp hjulupphängningar till salu från en Porsche 996cup började jag fundera på om inte detta skulle kunna gå att klämma dit på min bil... Den bakvagnen är ju riltigt fin (geometriskt), lätt och är lätt att justera. Byter man till 996 grejer även fram så kan man pga de kortare bärarmarna lätt flytta upp de inre infästningarna mot karossen och få lite högre RC fast bilen är låg. Sen är ju utbudet av bra dämpare betydligt större till 996 än till 968...
Sagt och gjort, jag slog till på fram och bakvagn, inklusive centrumbults spindlar!
Mycket har ju hänt under bygget... orkar inte i detalj skriva allt såhär i efterhand, men kan speca upp lite vad bilen bestod av inför premiären säsongen 2013 (och nu även 2014):
Motor/drivlina 2013:
Standard 3-liters 4-cyl 968 motor på 240hk (använder därför standard motoreffekt för vikt/effekt beräkningen)
Nira i3+ motorstyrsystem (mest för att få all motordata loggbart i dashen)
Fidanza aluminium svänghjul
Std koppling
Std grenrör
Avgassystem ombyggt från grenrörets slut, endast en stor hemmagjord ljuddämpare längst bak med race-kat som slutrör
Std 968 6-vxl transaxel-växellåda
Diffbroms från 996cup (jo, den passar)
Medbringare från 996 GT3/cup (passar om man fräser ner lite av flänsarna på difflocket)
Drivaxlar (ihåliga) från 996 carrera
Extra växellådsfästen i underkant av lådan (M3 e46) som hindrar att den rör sej mycket (som de annars gör) vid höga sidkrafter
Motor/drivlina 2014:
Standard LS3 V8 från Corvette C6 2010, 6,2l 430hk 570Nm
Pfadt headers
DTA motorstyrning
Tilton race svänghjul/3-skivig koppling (ca 7kg totalt)
Corvette C6 alu-transaxelrör mellan motor och Porsche-lådan (400mm kortare än Porschens och ca 10kg lättare)
Kaross:
Full bur med alla stag som behövs för att göra bilen vridstyv (och tillfredställa SBF:s besiktningsmän), ca 65kg rör...
Före detta targatak utbytt mot ett "coupe" i glasfiber (plastis)
Plåt bakskärmar
Mycket lättade plåtdörrar
Framskärmar, huv och front i glasfiber (Plastis)
Plast/lexan rutor överallt utom de små sidofönsterna vid baksätet
Bagagegolv och reservhjulsbalja bortkapat och ersatt av en 1mm alu plåt
Hjulupphängningar:
Fram och bakvagn från en 996cup
Solida subframe infästningar (bak)
Länklager överallt (RSR) inga gummibussningar kvar
Ställbar (excentrisk) caster fram/bak
Öhlins 3-vägs justerbara 996 dämpare, omkalibrerade för att passa denna bils vikt/grepp
996cup krängare bak (justerbar)
Sellholm knivkrängare fram (från 2014 996cup krängare)
BMW M3 e90 styrväxel (2 varv mellan fulla utslag) (från 2014 BMW Z4 styrväxel utan servo)
Motorsport el-servo-hydraulpump (inte längre)
Centrumbults nav 996cup
Bromsar:
Tilton 900 hängande pedalställ (från 2014 Tilton 600 stående pedalställ)
996 GT3/cup mk1 330mm frambromsar
996 carrera 300mm bakbromsar
PF 06/08 klossar
Borttagen handbroms (har en kran till bakkretsen så man kan hålla kvar trycket om man vill stå still)
Inredning:
Tight (även för mej) Recaro stol
Scroth 6-punkt bälte
OMP mocka ratt
AIM MXL Pista dash/logger
Egentillverkad instrumentbräda och mittkonsoll i alu-plåt, brädan belagd med svart "filt-matta"
Hjul:
BBS fälgar med 997cup centrum 9,5x18" (1" ytter och 8,5" inner -rim), samma fram/bak -till slicksen
BBS fälgar med 996cup centrum 9x18" (1" ytter och 8" inner -rim), samma fram/bak -till regndäcken
Michelin 250/640-18 slicks som 997cup mk2 har som framdäck (kört på begagnade däck)
Michelin 240/640-18 regndäck, framdäck från 996/997cup
Aerodynamik:
Stor splitter i formplyfa under en 968 turbo RS läpp, skivan går till bakkanten av hjulhusen
996cup vinge monterad högt/långt bak
Vikt:
ca 1110kg (1100kg 2014) efter race med mej och tävlingsutrustning i, ca 15l soppa kvar
(minimivikten med mina 240hk i Modsport 2 är 768kg...)(minimivikt 2014 med 430hk i klass 1 är 1075kg)
Mer från säsongen kommer...
Vi får väl se om vi syns på någon bana i sommar så jag får köra snabbare än dej med min lilla racer 
Hur mycket påverkade det motorfästena fram?
