Bumpsteer, vad är godtagbart?

Ännu en tråd i ämnet, men det är svårt att hitta några specifika värden.

Frågan är alltså hur stor ändring av toe-vinkeln pga bumpsteer som anses som godtagbar i en framvagn?
Självklart är 0 grader att sträva efter om man inte tänkt använda effekten av bumpsteer, men i mitt fall vill jag bara komma så nära noll det går.

Har mätt och justerat framvagnen på mitt Saabprojekt och har efter en timmes justerande landat på 0,2-0,3 grader för en full svepning utan dämpare på plats, dvs fullt utfjädrad till fullt infjädrad hjulupphängning. Sannolikt kommer inte rörelsen att vara så stor i praktiken.

Är detta godtagbart?
Vad godkänner SFRO?


Mvh Jonathan

Det finns en tråd om detta, som bara är någon vecka gammal...eller två.

Vad blir det i mm

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=91298

Tack.. den tråden hade jag lyckats missa.

Om jag utgår från 16" fälg som jag tänkt använda ger 0,2 grader en förändring på 0,7mm * 2 = 1,4mm totalt för båda sidorna.

Re:

jonka skrev:

Tack.. den tråden hade jag lyckats missa. Om jag utgår från 16" fälg som jag tänkt använda ger 0,2 grader en förändring på 0,7mm * 2 = 1,4mm totalt för båda sidorna.

Så länge det är rörelse innåt, kommer det aldrig att märkas.
Men Gustav hade lite andra ideer, tror jag.

Styrväxelinfästningarna är ombyggda för enkel justering i höjdled, så det går hyfsat enkelt att åstadkomma mindre förändringar.

Bör tillägga att jag mätt vinkelförändringen med självnivellerande krysslaser monterad på ena spindeln. Nollar in denna mot en tejpad nollinje på väggen och mäter avvikelsen. Detta borde ju göra att rörelsen blir större än bara guppstyrning pga cambergain och spårviddsförändring?

Ger en riktlinje att det inte är åt hel...
Men man måste försöka få bort camber och spårviddsförädríngen.

ButterflyRacing, har en simpel mätmetod. Finns i någon gammal tråd.
Typ en planka och en skiva befövs.

+-1mm på 100mm slag på hjulet så känns det som man garanterat är hemma.
Hur mycket flex har man sen i framvagnen?????

Re:

jonka skrev:

Styrväxelinfästningarna är ombyggda för enkel justering i höjdled, så det går hyfsat enkelt att åstadkomma mindre förändringar. Bör tillägga att jag mätt vinkelförändringen med självnivellerande krysslaser monterad på ena spindeln. Nollar in denna mot en tejpad nollinje på väggen och mäter avvikelsen. Detta borde ju göra att rörelsen blir större än bara guppstyrning pga cambergain och spårviddsförändring?

Det blir nog fel.

Jag får ta till mina gamla skisser på hur man mäter.


Det runda är en bromsskiva.
Sätt tex ett fyrkantsjärn med en tving.
Luta en spånskiva mot profilen....och kolla hur stor springa det blir mellan skivan och profilen när du rör hjulupphängningen.



Sitter karossen ivägen, kan man göra något sånt här...


Skruvarna är bara för att skivan ska stå stadigt om golvet inte är helt plant.

Skivans brädd ska vara lika med det du vill ha fram. Jag använder en skiva som är lika bred som fälgens diameter.

Verkar vara en vettig metod. Jag får testa detta.


Mvh Jonathan

Jag har lärt mej den av yrkesteamen i Enland på -80-talet.......så den duger nog......

Hej


Skall försöka förklar hur jag mätter bumpster

placera en spegel på bromsskivan (jag har en spegel med magnet på baksidan)

placera en skiva cirka en meter rakt ut från bromsskivan

ta bort stötdämparen så att navet går att röra upp och ner

rikta en laser mot spegelen detta ger en laser prick på skivan markera priken med en blyertspenna

höj upp navet prickens rörelse upp och ner är camber bumpster och fram och tillbaka är bumpster toe

justera till minsta rörelse

om mätvärdet önskas i mm placera en bricka under kanten på spegelen mät hur mycket pricken flyttar sig mätt brickan med skjutmåt och räkna utt förhållandet


Se bilder

Så här gjorde jag.
Styrpinne i ena ändan som glider mot skivan, och en klocka på andra sidan med pianogångjärn i botten.

Monterade en skiva på en gammal tjock spacer så det är enkelt att flytta den.

Tyckte det var en smidig lösning.

Det finns olika anledningar att mäta BumpSteer.

En kan ju vara att man vill göra SFRO glada.

En annan som handlar mer om verkligheten är ....att man vill kunna sticka in fronten i en lucka på två meter, mellan två bilar, i slutet på rakan på Mantorp. Och då kunna lita på at bilen inte tar ett kliv åt sidan, när man kliver på bromsen i +200 kph.

Så länge det finns en enda gummibussning eller något som kan flexa det minsta, så finns det ingen levande själ som kan tala om vilka värden man vill ha vid mätningen av grundsetupen.
Jag kommer aldrig att hålla med om att "noll" är sanningen, ens för en gatbil.

Skivan med klockan....är "klockren".... <---- .....Men fördelen är mest att den är lätt att läsa av och man kan få jämförbara mätningar varje gång.
Orginalmetoden, jag lärde mej i Enland, hade ett gångjärna och två plattor och dina grejor tar liten plats

Lasermetoden har för många osäkerhetsfaktorer.