Luftpump till vevhusvent timeattackbil

Hallå! sitter å klurar på hur ja ska lösa vevhusventilationen på bilen.

kör med ca 850 hk och mycket ladd i min rb26a som ja tänkt köra timeattack med. men har i flera år haft problem med att den tryckt olja i vevhusventilationen. fyllt tanken och sprutat i motorrummet,..

har iår renoverat motorn med kolvringar å diverse så sitter med en ny genomgången fräsch motor.

i första tanken tänkte jag köra morosos crankcase evacuation kit som man brukar köra på v8 osv där du drar ventilkåporna till avgasrören och använder avgaserna som ett slags vacuumsug. hade tänkt ha från ventilkåporna till min catchtank och sen därifrån till downpipen på bilen. i de fallet så drar avgaserna med sig vevhusgaserna från tanken ut i avgasröret.

kom sen och tänka på att det finns luftpumpar/avgasrening som borde funka som en slags vacuum pump. så om man ist drar slangar från ventilkåporna till catchtanken och sen har en sån luftpump kopplad till catchtanken som suger ut vevhusgaserna och skickar ner dom bak i avgasröret? skulle de kunna funka?

eller har ni nå andra bra lösningar som inte innebär torrsump?

Ingen som vet eller har en teori om de skulle funka??

Re: Luftpump till vevhusvent timeattackbil



En bra lösning innebär torrsump resten går nog inte att definiera som "bra".
Har svårt att se hur en 850 hk turbobil ska lyckas dra vakuum genom downpipen där det är ett jäkla övertryck.
Bättre isåfall att låta vevhusventilationen gå till en stängd catch can/oljefälla vidare till turbons insug för att dra vakuum. Det är så det brukar vara kopplat från fabrik (men utan catch can).

det är ett nej på luftpump/avgasreningspump då också antar jag? tänkte att då har ja en bättre källa som drar ut gaserna.

en lösning ja såg var en kille som byggt en catchtank där en luftpump sög ut gaserna via ett filter och sedan tröck ut de genom ett vevhus filter

Ta vaccum från downpipen är ingen bra idé är mycket övertryck där.

Jag själv kör som GustafB säger, catchcan och matning framför turbon och det funkar då bra. Hade velat ha en lite bättre catchcan som kanske även innehåller nått filter då den kan dra med sig lite olja ibland. Men det är små mängder vi pratar om så ...

Annars är det ju torrsump som gäller.

okej, får nog bli så då.. borde gå å sätta nått filter på vägen så man inte får in luft med olja i turbon? typ som en vattenavskiljare som man brukar ha till kompressorer å så?

Enligt rawbrokerage så kör de i deras rb26 med morosos evacuationkit med nipplarna i downpipen vinklade 30 grader och för dom funkar de. Borde de inte gå att köra så och sen även två filter på catchtanken som har backventiler så när downpipen suger så suger den ut de i tanken å filtrena är stängda å när de inte suger å är tryck i catchtank så öppnar ventilerna å släpper ut via filtrena ?

Om det vore min maskin skulle jag bygga en bra vevhus burk, men ORDENTLIGT ventilerade kåpor sen kanske även ventialtion från övre del tråg alltså vehuset sen skulle jag leda tbx allt i tråget igen.. sen ventlera burken väl..

Överlägset bäst typ av ventburk:

http://www.inlinefilters.co.uk/Filters-Air/Breathers/Engine/FMH-393107 . . . .

Supramannen: jag har redan våra ventilerade kåpor med nya bafflar i , burken är ordentligt och genomtänkt byggd. Ang luftning av tråg/botten så kan de kanske va en bra idé men att ha en retur till tråget finns inte på kartan då ja får mycket kondens i min burk plus lite etanol å de vill ja inte blanda med oljan

instämmer i detta,
dra ventilation (typ minst 15-18mm slang) från vardera ventilkåpa till burken, en lika grov från ovankant av vevhuset (blocket)

sen en lite tunnare slang (kanske 5-8mm invändigt) från botten av tanken till oljetråget (retur)

gärna 1-1.5 liters burk
å ett större filter på vevhusburken (minicross/fiddyfilter med typ 30-35mm anslutning sm minst)

detta brukar räcka till, den kommer tycka upp en del olja under fullast, som sedan rinner tebax under dellast och låglast)

att köra burk utan retur funkar kanske på en gatbil eller 402m bil där man kan tömma den med jämna mellanrum, men kör man med mycket laddtryck på bana så vill man ju inte gå in och tömma vevhustanken hela tiden

vi brukar köra flygande kilometern några ggr per sommar, och många har problem med att vevhustanken överfylls på slutet om man kör för liten burk och/eller utan retur

Okej de här med retur till tråget kanske inte är så dumt men då har ja bara problemet med att kondens vatten å etanol måste väck innan. Går kanske å lösa.

Dagens setup är varsin 30mm invändigt slang från ventilkåporna till en bafflad tank på ca 3-4L. Tanken har haft dubbla filter med 25mm anslutningar till..

Antar att en retur till tråget måste gå in under oljenivån för att inte få funktionen av en luftning, och att lyftningen ska gå in i tråget/block ovanför oljenivån?

Men hur löser jag retur till tråget utan att få ner kondens? Eller ska ja köra med de, hoppas att de dunstar å köra tightare oljebyten? Och om de nu blir att tävla i timeattack så får ja inte köra med öppen vevhus å då måste ja istället för filter, dra två slangar till inloppet till turbon å då vill ja absolut inte ha oljedimma eller kondens dit

Vilken serie har så..?

Timeattack.nu hade väl de i sitt reglemente??

Kolla in STAC

är det kinesiska "25mm filter" du har??

dem som följer med i billiga vevhustankar och även säljs på många ställen "kläggar igen" av olja å kondensen vilket gör att inte tanken andas längre,
klassiker (oljan brukar ta vägen ut genom turbosarna med vilket jag vet flera trott dem kört slut på lager i turbos men som visat sej vara vevhusfilter som är igensatta )

öppet eller ej, vaddå, kör du filter eller utan filter, bägge lösningarna är ju öppet iom filter inte leder tillbaka ångorna.

har du tillräcklig ventilation och inte överdrivet ofta kallstartar motorn i riktig kyla (läs vintertid) så är det inga problem, etanolet/vattnet kommer andas bort oavsett iom det kondenseras väldigt tidigt i temp .



jag har iallafall aldrig upplevt några bekymmer med oljan sen jag började bygga med återcirkulation iallafall.

det är ju främst i vevhusburken det blir kondens iom burken är kall, medans motorn är varm

Varför ska ni ventilera vevhusgaser via ventilkåpan? Vevhusgaser skall ventileras från vevhuset så klart.
Dom kanaler som finns genom toppen ner i blocket är till för att oljan ska rinna tillbaka från toppen till tråget. Skall ni då låta vevhusgaser "gå upp" den vägen hindrar ni oljan att rinna ner. Och får massa olje rester med er ut.

Min cosworth maskin ventilerar jag som M-sport gjorde i WRC motorerna. 2st uttag i blocket. 1st uttag över oljenivå i tråget. 1st uttag under oljenivå för återledning. Detta till ett kärl direkt ansluten till blocket. Se bild. Anslutning på toppen på denna burk ventilerar till ytterliggare catchtank om det mot förmodan skulle trycka ur sig nåt.


Hittat på nätet.

Låter som en vettig lösning! Får bygga en till burk för bottedelen

Skräp.

Raw har satt nipplarna 30grader i downpipen å fått de å funka med å suga vacuum utan å få mottryck.
Känns ändå som ett osäkert kort så ja kommer köra med att göra en till tank för att ventilera blocket och tråget och på så sätt tror ja jag får det att fungera:)

RB26 har ju ett ganska känt problem gällande vevhusgaser.

De flesta tror att man sätter den extra slangen mellan toppen och tråget för att evakuera oljan ner i tråget igen. Det är inte riktigt så det fungerar. Vevaxeln skapar ett sug och drar ner oljan igen i tråget. Däremot så försöker vevhusgaserna gå upp samma väg som oljan vill gå ner och där bromsas oljan upp och det blir tillslut tomt runt pickupen och vevlagren går... Den gamla RB26 klassiken.

RB26 dras tyvärr med mycket vevhusgaser och, enligt mig, mycket leakdown. Det blir ett ruskigt tryck i vevhuset på dessa motorer. Jag kör min RB26 på 786hk. Laddar 1,8bar och det står som 2st rökpelare om min vevhusvent.

Jag förstår att man drar sig för att lägga mycket pengar, men... Om du trimmat till 800hk så har det kostat en hel del pengar. Det kommer kosta skjortan och byxorna om det rasar. Bygg torrsump. RB26 är en skitbra motor, men den har problem med oljesystemet. Både att smörja och vevhusgaser. det är nog allmänt känt. En torrsump löser båda dessa problem.

Kör du en Ester baserad olja ( tex Motul ) har du mycket större risk att få alkohol i oljan än med annan olja. Varför kommer jag inte ihåg, men om du kör ester olja och inte varmkör så är det något som händer och det bildas alkohol (etanol) i oljan. Jag tömde behållaren till vevhusvent på en opel som körde Motul300v och hade bara startat och kört in/ut ur garaget en hel säsong. Det var säkert 2dl etanol i den burkan. ( den gick på E85 )

Bygg torrsump, RB är inte tillräkligt bra för att köra utan. (vill du ha tips, så har jag massor då jag byggt mitt system själv) Om du ändå inte tycker som jag och vill insistera på att köra våtsump så är det som tidigare sagt. Stoor behållare med bra ventilation och töm ofta. Jag vet att många bilar (bla BMW och Volvo) har ju någon typ av fälla där oljan rinner tillbaka ner i tråget.