Bur - varför inte raka rör?

Enl SBF så måste framstöttorna följa A-stolparna och sedan ska man komplettera med Toyota-stag. Har för mig att nedre delen på stöttan ska ansluta vertikalt mot golvet, alltså parallellt med huvudbågen. Skulle det inte, ren säkerhetsmässigt, funka med en huvudbåge och sedan en A-stolpe-båge och stöttor mellan dem? Eller för den delen framstöttor med endas en bock, inte två som det ofta blir. Alltså - raka rör vid a-stolpen som inte följer A-stolpens kontur? Och - när man ändå har dörrkryss, kan man inte då låta rören ansluta mot golvet med en rimlig vinkel? Det är ju inte godkänt nu, men jag bara frågar allmänt. Är det för att A-stoplen inte ska tryckas in och i såna fall vad gör det så länge taket inte kommer in i bilen?

Traditionellt bygger vi ju burar som satserna säljs. Jag har inte sett en enda bil som haft två sido-bågar med stöttor mellan istf huvudbåge vid B-stolpen. Orsak? Kanske är svårare rent praktiskt eller?

Bygger man lite mer än minsta möjliga så vill man ha tvärstag under instrumentbräda som ger väldigt mycket sidokrockskydd, strävor till fjäderbenstorn och liknande ansluter också där "knäet" är idag.
Om man tar bort den främre delen av den triangeln så blir hela området svagare, speciellt för inträngni g framifrån då strävan kan knäckas enkelt.

Ja nu menade jag förstås inte att man skulle skippa varken rören till tornen eller tvärröret - men det hade blivit så jobbig fråga om jag skulle ta med alla andra rör som finns i en bur i frågan. Finns ju inget som säger att man inte kan låta dörrkryssen, mcP-rören och tvärröret i samma punkt ändå.

Polestar gjorde ett antal varianter på temat på C30:n.
Jag gissar att det berodde delvis på att formen där A-stolparna övergår till tak är så knepig

Re:

Zoomzoom skrev:

Polestar gjorde ett antal varianter på temat på C30:n. Jag gissar att det berodde delvis på att formen där A-stolparna övergår till tak är så knepig

Tror den buren byggdes av Gäddhultarn?
Och beräkningarna gjordes av Caran (numera Semcon).

Det förekommer burar med raka rör också, men det är ganska ovanligt. DTM har haft det, men jag vet inte om de fortfarande har det.
DTM är ju dock inga "bilar" i den traditionella bemärkelsen.

Spånar lite: Raka rör borde vara bättre, men det känns också som större risk att göra fel. Att lyfta in nya tekniker på gräsrotsnivå för att tjäna ytterligare 5% men riskera 30% pga den är felbyggd känns kanske vanskligt?
När jag skriver felbyggd, syftar jag på att ett bockat rör är enklare att dra nära karossen än ett kapat och svetsat (karosserna har oftast lite radie i sig). Dvs det är risk att en bur med raka rör kommer för långt in i karossen.
Styrkan borde vara högre, vilket gör att man kan köra med tunnare gods. Dvs det kräver beräkningar, simuleringar och kunskap för att dra nytta av det.

Sen har man ju det där fåniga med att förare (kartläsare) ska ha lite avstånd till rören.
Annars blir det ju styvare med ett 8-kryss mitt i krockcellen

Äsch, det finns ju stoppning att sätta på rören.