En riktig sleeper på G
Dörrar och fälgar kommer från nyare modeller, finns det fler subtila uppdateringar?
Hade en ljusgrön -72 i slutet av 70-talet, på den tiden var det en ganska "stor" bil, nu väger många småbilar lika mycket eller mer
Vad har du tagit bakaxeln från?
Mkt smidig bakvagns modell den där, Audi A6 diesel var det väl
Jag tycker du ska vara nöjd med "prylsamlandet" har väl gått oförskämt bra hittills.
Cassius skrev:Vad har du tagit bakaxeln från?
gasekke skrev:Mkt smidig bakvagns modell den där, Audi A6 diesel var det väl
Jag tycker du ska vara nöjd med "prylsamlandet" har väl gått oförskämt bra hittills.
Precis som Erik skriver , Audi A6 Quattro.
Lillen skrev:Cassius skrev:Vad har du tagit bakaxeln från?
gasekke skrev:Mkt smidig bakvagns modell den där, Audi A6 diesel var det väl
Jag tycker du ska vara nöjd med "prylsamlandet" har väl gått oförskämt bra hittills.
Precis som Erik skriver , Audi A6 Quattro.
Original slutväxel är väl knappast anpassad till en mindre högvarvig motor, finns det lämpligare utväxlingar till den, och i så fall, är det samma flänsmått (kronhjulets anläggningsyta - pinjongcentrum) som på befintlig diffbroms (som jag förutsätter att det sitter i den, varför skulle man annars gå från en axel med parallella anläggningsytor för drivhjulen, till en som prioriterar komfort framför väghållning?)?
Betydligt lägre än vad man väntar sig... Kan bli en riktigt bra kompromiss mellan bra acceleration och vettigt varvtal vid motorvägsfart, beroende på växellåda och rullningsomkrets = 
Det som inte finns, väger inget, kostar inget och kan inte gå sönder.
Lillen skrev:Cassius skrev:Vad har du tagit bakaxeln från?
gasekke skrev:Mkt smidig bakvagns modell den där, Audi A6 diesel var det väl
Jag tycker du ska vara nöjd med "prylsamlandet" har väl gått oförskämt bra hittills.
Precis som Erik skriver , Audi A6 Quattro.
Original slutväxel är väl knappast anpassad till en mindre högvarvig motor, finns det lämpligare utväxlingar till den, och i så fall, är det samma flänsmått (kronhjulets anläggningsyta - pinjongcentrum) som på befintlig diffbroms (som jag förutsätter att det sitter i den, varför skulle man annars gå från en axel med parallella anläggningsytor för drivhjulen, till en som prioriterar komfort framför väghållning?)?
Det har väl inte gjorts en prestandabil med stel axel på snart trettio år?
Visst har stel axel en del fördelar om vägen är jämn och fin dvs en banbil som bara går på bra banor(visserligen är då en dedion bättre på allt utan enkelheten) men ska den gå gata varför inte ha delad?
Dragrace är ju en stel axel klart bättre på men eftersom vi är på rejsa så antar jag att det är ointressant, driftning kanske är bättre med stel axel och dess möjlighet till högre rc?
Dock väldigt sällsynt i produktion, och angående ditt påstående om att det inte skulle finnas några prestandabilar med stel axel, så är du felinformerad, ett exempel, som passar bra in på Rejsa ickelinjära huvudinriktning är tex Caterham 7
...redan vid ~300 hjulhästar (har en sådan själv) har alla eventuella fördelar med FWD förlorats helt!
Mycket beroende på motorval , växellåda och mellanaxel.
Då blev valet ganska enkelt , det passar ihop med denna axel jag hämtat.
Magnus Thomé
