hål genom svetssmältan
vet inte hur detta passar, men jag har ett lite bekymmer som jag inte blir av med på min svets. (mig)
ungefär 30% av ggr så får jag små hål genom mina svetspunkter, får ofta till riktigt fina fogar men det blir små små hål som ibland går rakt genom där jag avslutade, jag har testat att vrida lite på inställningarna men då jag inte vet vad som är galet så vet ja inte vars ja ska börja. någon med tips?
här är dom rätt små och går ej hela vägen genom men de inträffar även större som går igenom helt
erik nyberg
Dra på lite mer matning.
Mvh
Mvh
Erik Wedlund
Nurburgring 7.14.8 BTG Z06
Nurburgring 7.40 BTG 996 Turbo
Mantorp 1.23.7 Carrera S
Gelleråsen 1.18.40 M3e36
Gelleråsen 1.11.5 996 turbo
Nurburgring 7.14.8 BTG Z06
Nurburgring 7.40 BTG 996 Turbo
Mantorp 1.23.7 Carrera S
Gelleråsen 1.18.40 M3e36
Gelleråsen 1.11.5 996 turbo
Inte så att du drar undan munstycket så fort du släpper knappen på handtaget?
Håller man kvar, kyler sista gasen bättre.
Håller man kvar, kyler sista gasen bättre.
///M ag nus E manu elson SC#9
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
Nyberg_ skrev:
här är dom rätt små och går ej hela vägen genom men de inträffar även större som går igenom helt
Skulle gissa på lite snålt med skyddsgas. Om man råkar glömma att slå på skyddsgasen så växer smältan upp som porös svamp... Testa och jämför.
Vrid på mer gas och se om det blir mindre problem.
Roland Johansson
Senast ändrad av Anton Johansson, 09 Mar 2014 21:04 (1 gång)
det där är ändkratrar även kallade pipes. för mycket värme och material som kyls av. prova lägg mindre punkter och kanske lite mer värme fast mindre tillsats. är det 1.0mm eller 0.8mm tråd?
när jag punktar upp saker så brukar jag lägga flakes, dvs så att dom överlappar varandra på mitten och sen på sista punkten så väntar jag nån sekund sen punktar en gång till för att fördröja den snabba nerkylningen och motverka pipe.
porer i svetsen ser helt annorlunda ut, oftast med väldigt vassa kanter kring håligheterna. dock kan för högt gasflöde medhjälpa till pipes i avslutet
hoppas det hjälpte lite
när jag punktar upp saker så brukar jag lägga flakes, dvs så att dom överlappar varandra på mitten och sen på sista punkten så väntar jag nån sekund sen punktar en gång till för att fördröja den snabba nerkylningen och motverka pipe.
porer i svetsen ser helt annorlunda ut, oftast med väldigt vassa kanter kring håligheterna. dock kan för högt gasflöde medhjälpa till pipes i avslutet
hoppas det hjälpte lite
Anton Johansson
Men samtidigt är det ju jäkla svårt att få rätt matning och värme när man svetsar två olika plåtar.
En gammal bilplåt och en ny av varierande kvallisort , jag skulle köra lite mer matning bara för enkelthetens skull.
Och att hålla kvar munstycket samt ha nog med gas är ju liksom standard.
En gammal bilplåt och en ny av varierande kvallisort , jag skulle köra lite mer matning bara för enkelthetens skull.
Och att hålla kvar munstycket samt ha nog med gas är ju liksom standard.
Jocke Hellqvist.
Jag ska testa de olika tipsen för.sig å ser va som blir bäst men när jag svetsar så har jag 0.8 tråd, cirka 5-6 l/m gas, 35amp till 0.9-1mm plåt samt håller alltid kvar munstycket tills skyddsgasen slutar flöda någon sekund senare
erik nyberg
Vad för gas kör du? Mison, Kolsyra ?
Kolsyra tycker ja funkar bäst på tunnplåt, kyler bättre o mindre gasflödes behövs.
Kolsyra tycker ja funkar bäst på tunnplåt, kyler bättre o mindre gasflödes behövs.
///M ag nus E manu elson SC#9
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
allemeck
Här sen Jan 2004
Inlägg: 511 Mina bilar
Inlägg: 511 Mina bilar
Min amatörbedömning.
Dra ner på trådmatning
Prova att vinkla munstycket mot smältan.
När det gäller ny och gammal plåt. Om den äldre plåten är av sämre kvalitet än den nya. Vinkla då munstycket mot den nya och cirkla sedan tråden upp mot den äldre medans du lägger punkten.
Jag kan misstänka av din bild att det kallnat ganska mkt mellan punkterna. Jag kör ofta tätare intervall på punkterna. Ibland får man gå ner i ström lite då. Men jag ser till att punkten aldrig svalnar för mkt. Se till att du har en hjälm där du ser ordentligt och titta på temperaturen.
(men som sagt är glad amatör)
Dra ner på trådmatning
Prova att vinkla munstycket mot smältan.
När det gäller ny och gammal plåt. Om den äldre plåten är av sämre kvalitet än den nya. Vinkla då munstycket mot den nya och cirkla sedan tråden upp mot den äldre medans du lägger punkten.
Jag kan misstänka av din bild att det kallnat ganska mkt mellan punkterna. Jag kör ofta tätare intervall på punkterna. Ibland får man gå ner i ström lite då. Men jag ser till att punkten aldrig svalnar för mkt. Se till att du har en hjälm där du ser ordentligt och titta på temperaturen.
(men som sagt är glad amatör)
// Ludde R
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
Haha , härligt.
Att de kan blir så olika bedömningar
Bara att testa sig fram.
Samma här , glad amatör
Att de kan blir så olika bedömningar
Bara att testa sig fram.
Samma här , glad amatör
Jocke Hellqvist.
ja... i stort sett alla variabler har nog gåtts igenom nu.
jag gissar på att det behövs mer ström/mindre matning på vänstra delen av bilden
Högra delen är svårare ...påminner lite om när de bara argon på affärn, fast inte riktigt så illa. Där hade jag prövat med mer ström så svetsen flutit ut mer.
Lustigt med halvautomater...fast det är så lätt så är det så svårt
jag gissar på att det behövs mer ström/mindre matning på vänstra delen av bilden
Högra delen är svårare ...påminner lite om när de bara argon på affärn, fast inte riktigt så illa. Där hade jag prövat med mer ström så svetsen flutit ut mer.
Lustigt med halvautomater...fast det är så lätt så är det så svårt
Mats Andersen
Värt att tänka på är ju även om vad för svets man har.
Med punktsvetsfunktion med mer ström eller sammalika hela tiden.
Blir ju ganska olika om svetsen har snabbstart när man punktar.
Sedan så är det ju ganska viktigt vilken trådtjocklek man har.
Och mer matning kan ju kyla lite mer och hjälpa.
Är det inte rätt spalt mellan plåtarna så kan mer värme bräna hål vipsfort och skapa ännu mer problem.
Inte lätt , inte rätt och väldigt olika varje gång
Med punktsvetsfunktion med mer ström eller sammalika hela tiden.
Blir ju ganska olika om svetsen har snabbstart när man punktar.
Sedan så är det ju ganska viktigt vilken trådtjocklek man har.
Och mer matning kan ju kyla lite mer och hjälpa.
Är det inte rätt spalt mellan plåtarna så kan mer värme bräna hål vipsfort och skapa ännu mer problem.
Inte lätt , inte rätt och väldigt olika varje gång
Jocke Hellqvist.
LuddeR skrev:
Min amatörbedömning.
Dra ner på trådmatning
Prova att vinkla munstycket mot smältan.
När det gäller ny och gammal plåt. Om den äldre plåten är av sämre kvalitet än den nya. Vinkla då munstycket mot den nya och cirkla sedan tråden upp mot den äldre medans du lägger punkten.
Jag kan misstänka av din bild att det kallnat ganska mkt mellan punkterna. Jag kör ofta tätare intervall på punkterna. Ibland får man gå ner i ström lite då. Men jag ser till att punkten aldrig svalnar för mkt. Se till att du har en hjälm där du ser ordentligt och titta på temperaturen.
(men som sagt är glad amatör)
///M ag nus E manu elson SC#9
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
BMW 325 E21 Racing
BMW 120i E87 Trackday
BMW 330xd E46 Touring
BMW 525i E61 Touring
BMW 528ia E28 Sommarglidaren
massor av svar här, grymt! ja nu har ja massor att välja på iafl. enda är väll att de inte är 100% passform å då bränner ja lätt igenom om ja bränner på fortare, men ja ska ta å testa alla tips var för sig och utröna vilket ja klarar bäst 
tackar!
tackar!
erik nyberg
Haft samma problem med en esab 150. Va ganska less på skräpet efter ett par år å köpte då en ny 400.
Det problemet du har nu har jag fått bort, troligen tack vare en stabilare svets maskin.
Lösningen på den nya var att gå upp i ström. Och att man fortsätter punkta med jämna intervaller så flyter den ut perfekt. Ser nästan ut som man tigat många gånger.
Svetsat endel tryckkärl där fenomenet uppstår vid avslut. Men beror oftast på att kärlet blir tät och kvarvarande gas trycker sig ut vid avslutet. Lösningen är att bara slipa och sömma avslutet igen.
Lycka till.
Det problemet du har nu har jag fått bort, troligen tack vare en stabilare svets maskin.
Lösningen på den nya var att gå upp i ström. Och att man fortsätter punkta med jämna intervaller så flyter den ut perfekt. Ser nästan ut som man tigat många gånger.
Svetsat endel tryckkärl där fenomenet uppstår vid avslut. Men beror oftast på att kärlet blir tät och kvarvarande gas trycker sig ut vid avslutet. Lösningen är att bara slipa och sömma avslutet igen.
Lycka till.
Marcus Gustafsson
Mazda 323F GT4-R
Mazda 323 GT-R
Mazda 323F GT4-R
Mazda 323 GT-R
