Girlingbromsar

Finns säkert nån tråd ang detta sen tidigare men jag hitta inte den,

Jag har Girling OK från volvo 240 på min seven, den OK varianten med 4 kovar och 2 slangar / OK.

Jag har eftermarknads pedalställ med bromscylindrar fram 0,625 och bak 0,7.

När jag trycker på pedalen med fingrarna så går den näst in till i botten, justerat bromsvägen på framcylindern så mk att det kändes ok men då blev det anliggande efter provtur, nästa gång jag justera på cylindern visade det sig att där var bara en gänga till cylindern hoppade loss från bromsvågen, ops.

Har bråkat med luftning i ett par veckor nu men eftersom man inte får skriva här när man e arg så fick jag lugna ner mig först ;-)

Fråga, det sitter visst något fördelningsblock till frambromsarna, är detta en viktig del jag missat när jag knåpade ihop bromssystemet.

Tittar man sen i OKen så finns där ingen avluftning bakom ena kolven utan man suger visst luften från denna ficka bakåt till en nippel som är monterad tidigare på slingan hmm.... Nån ide om hur man kommer åt den luften för jag har inte knäckt den nöten ännu.

Jag har bytat bromscylindrar till nya även om dom andra var nya just in case of :-/

Tackar på förhand för tips så jag får rätt på detta världsproblem.

Är inte riktigt med på vad du menar med "ficka tidigare i slingan", men jag antar att du i likhet med mig har en enkel krets fram?

Har du kopplat båda kretsarna i oket till en krets från huvudcylindern, så måste du lufta okets nedre krets båda halvor via varsin luftningsnippel på oket, och den övre kretsen via luftningsnippeln i okets överkant, se bild:



Själv tycker jag att det är lite meckigt, så jag har lagt igen den övre ingången, och korsborrat okhalvorna mellan kretsarna, så att den nedre kretsen påverkar alla 4 kolvarna och luftas med enbart den övre luftningsnippeln:









...och naturligtvis snyggat till fasaden

Tack för ditt svar.

Du har hittat exakt det problemet jag menar, Sfro killen snacka om just det att han borrade sina ok pga luftproblemet men när han berätta detta för några år sen var jag inte riktigt med på vad han menade men garanterat menade han precis som du gjort.

Jag såg problemet för ett par veckor sen och fundera på att chansa på och borra men våga inte riskera oken.

Nu kommer det bli borrning..

Har du kört huvudbromscylindern direkt ut till oken och bara förgrenat med bromsrören? eller har du ett förgreningsblock?

Kör du 0,625 huvudcylinder eller kör du orginal i detta fall Opel huvudcylinder?

Riktigt snyggt med Opelloggan

Kör med en original Kadett C GT/E huvudcylinder, en krets fram och en bak.

Övre ingångshålet och båda nedre luftningarna i oken pluggade, så trycket fördelas via nedre ingångarna > nedre kolvarna > korsborrningarna > övre kolvarna, och allt luftas via den övre luftningsnippeln. Ingen förgrening på bromsledningen vid oket.

OK, är med på vad du menade, övre yttre kolven kan behöva lite hjälp med att bli av med luft, tex genom att ersätta klossen med något lite tunnare, och sedan trycka tillbaka kolven manuellt samtidigt som man släpper ut luft... men problemet försvinner i samband med korsborrningen.

OBS att Biltema har två olika leverantörer av ok till 240, dom silverfärgade har bättre passform och gods än dom guldfärgade. Föredrar beg Volvo original i bra skick

Glöm inte att man kan köpa 240-ok för ABS som redan från början har en ingång till hela oket. Jag vet dock inte om de har båda sidorna borrade mellan uppe och nere, det behövs ju inte för bromsfunktionens skull men underlättar luftningen som sagt.

Guson

luftning

Efter att precis ha överlevt en luftningsperiod där man kastas mellan himmel och helvete, så var lösningen för att få bort luften ur bromscylindern att trycksätta systemet. och öppna luftningsnippeln i oken i den trilskande kretsen.
trycksättningen går att göra med rätt utrustning eller med blåsmunstycke som tätas mot det lilla avluftningshålet i locket på oljebehållaren.
Lycka till

Jag har provat att lufta på alla tänkbara sätt, sug tryck pedal, bilen lyft så den lutar, tror jag blivit av med luften men frågan är om pedalställets är rätt justerat på bromsvågen mm dock är viktigaste frågan om huvudcylindern är tillräckligt stor annars kan jag skruva och lufta mig gul o blå.

Cylindern 0,625 fram ska vara tillräckligt stor enligt affären men sitter där något fördelningsblock orginal på volvo 240 som på något sätt ändrar utväxlingen / effekten av huvudcylindern ? det jag vet är att min pedallängd är nästintill hela vägen i botten, jag kan pumpa upp tryck i systemet men inte så pass att pedalen blir hård och när jag släpper för att börja om så går pedalen nästan i botten igen.

Snurrar i huvet på mig :-/

Fördelningsblocket har ingen sådan funktion alls, så det kan du bortse från.

0,625" (15,875 mm) borde funka utan servo men det är ju enkelt att testa med en större. Vad har du för mekanisk utväxling i pedalen?

Jag fick aldrig bra känsla i Caprin med original huvudcylinder (20,6 mm) och Volvo-oken, det var först med Volvons huvudcylinder (stegborrad 22/16 mm typ) som det blev bra.

Gustaf

Re:

Honda Jimmy skrev:

Jag har provat att lufta på alla tänkbara sätt, sug tryck pedal, bilen lyft så den lutar, tror jag blivit av med luften men frågan är om pedalställets är rätt justerat på bromsvågen mm dock är viktigaste frågan om huvudcylindern är tillräckligt stor annars kan jag skruva och lufta mig gul o blå. Cylindern 0,625 fram ska vara tillräckligt stor enligt affären men sitter där något fördelningsblock orginal på volvo 240 som på något sätt ändrar utväxlingen / effekten av huvudcylindern ? det jag vet är att min pedallängd är nästintill hela vägen i botten, jag kan pumpa upp tryck i systemet men inte så pass att pedalen blir hård och när jag släpper för att börja om så går pedalen nästan i botten igen. Snurrar i huvet på mig :-/

Vad har du för kolvdiameter på oken?

Gustaf, utväxlingen vet jag tyvärr inte, köpte ett komplett pedalställ typ eftermarknad allt i ett med tre cylindrar.


Kolvdiametern är 38mm och som sagt är där 4 / OK. båda OK en matas genom en huvudcylinder med endast en utgång,
Jag har köpt större huvudcylindrar och funderar på o byta ut dom men lite rädd för att bromsen blir för trög isf. Hänger upp mig på att säljaren lovade att jag skulle bli supernöjd med 0,625an...


Jag luftade igen genom att trycksätta systemet nu precis, kom nån liten bubbla men det kan va från nipplen.

Provade sen att pumpa bromsen och får upp tryck i pedalen så pass att jag troligen kan justera in det sista på axeln som går in i huvudcylindern, MEN när jag släpper pedalen så tappar jag trycket o pedalen går nästan i botten igen, när jag har tryck så sjunker den inte så jag vill tro att det inte är luft kvar.

Grejen med ett pedalställ med separata cylindrar är ju att det är relativt enkelt och billigt att bara testa en större cylinder, så jag tycker det är ett bra nästa steg.

Utväxlingen kan du mäta fram men är det ett färdigt pedalställ lär det väl inte vara någon extrem utväxling.

Du har inget annat på vägen (högt monterat T-kors eller hydraulisk bromsljuskontakt?) som kan fånga luft? Ingen dålig bromsslang?

Hur är oken kopplade? Jag körde ett T-kors med korta (cirka 5 cm) bromsrör ute vid oken så båda kretsarna i oket matas.

Gustaf

Vill börja med o tacka för alla svar,

Gustaf, tidigare hade jag rören högt monterade, men i jakten på felsökning drog jag om allt ihop och gjorde nya rör som går så lågt som möjligt så OKen kommer högst,
Jag var inne på att sätta T ute på OKen med och bara mata med en slang / st, men har inte gjort denna åtgärd ännu.

Allt med slangar o rör OK är helt nytt men visst kan ju vara tillverkningsfel,

Målet idag är att byta ut bromscylindrarna till 0,7 fram och 0,75 bak istället för 0,625 fram o 0,7 bak.

Hjälper inte detta så funderar jag på att köra 2st 0,7 or och fördela bromverkan vänster och höger men då har jag ingen användning av bromsvågen och så måste jag ha reduceringsventil till bakbromsarna hmm, men visst rimligen får jag mer bromskraft fram iaf, rätt eller fel ? känns fel.

Nu verkar det som en lösning är på G.

Provade att koppla bort ena bromsoket fram och därmed halvera mängden slang o nu kommer bromsen omedelbart och hårt,

När vi felsökte tyckte vi oss kunna känna hur slangarna svälde vid bromsning.

Nu blir det kryssborrning och en ny slang per ok, helst slang av bättre kvalite sen borde problemet vara helt löst,
Jag kommer att börja med o köra 0,625 cylinder till detta.

Håll tummarna :-)

Prova men genom att koppla bort ett ok så halverar du ju mängden vätska som behöver förflyttas också, vilket gör att huvudcylindern inte behöver lika långt slag.

Gustaf

Inte förrän jag kryssborrat oken, köpt pressade stålomspunna slangar (kör en slang / ok nu) och framför allt fick jag gå upp till en 0,75 huvudcylinder, då känns pedalen stumm men det man vinner i längd förlorar man i kraft dvs bromspedalen blev lite tungtrampad....

Imorn blir det ut o känna ordentligt på grejerna för o se om jag kan leva med denna bromsen..