Transistortändning med brytarspetsar

På min nyligen inköpta Ford Anglia appendix K banräser har jag ett problem som gör att jag inte vill använda den. Kall så startar den fint men varm är den helt omöjlig att få igång. Bensin och gnista finns men gnistan är klen. Putter man den startar den, men startmotorn orkar inte få upp den i såpass varvtal som när men putter. Startmotor och batteri är i bra skick.
Tänddelarna är nya, men då det är svårt att få tag på bland annat kondensator av gammalt utförande så får man hålla till godo med Kina tillverkat, och det funkar inte.
Brytar lös tändning är inte tillåtet så det är inget alternativ, men så lämge brytarn är kvar och styr när det ska gnistra så är den legal. Så, jag vill ha bort kondensatorn och bygga en gammal hederlig transistortändning där man styr en transistor med brytarspetsen. Har läst om det i gamla Teknikens värld och har googlat men får ingen klockren träff.
Hoppas nu att nån här kan och vet hur man ska göra, eller har en gammal TV liggande med en instruktion.

Kan inte låta bli att fundera på grundproblemet.
Att bilen går bra att starta kall tyder på att något inte tycker om att bli varmt. Det som brukar vara känsligt för värme är kondensatorn och tändspolen.
Jag antar att du har kollat jordningen till motor och tändspole och matningsspänningen till tändspolen.
Om du sätter en amperemätare på matningsspänningen till tändspolen så kan du se om den drar lika mycket ström vid kall eller varmstart, en voltmeter på matningsspänningen kan också vara bra. Någon skillnad borde du se.
En kondensator ska ha oändligt motstånd om du mäter med en ohmmeter, kolla den både varm och kall.

Ha det gött

Janne

Problemet är kondensatorn. Stoppar man i en som är kall starar den direkt. Finns inget annat att få tag på än kinatillverkat som inte funkar. Det är fler än jag som har samma problem så jag vill gärna prova transistorlösningen.

Har inget modellspecifikt
Men jag har monterat Pertronix på en cheva för länge sedan. På den var det löjligt enkel installation.

De har även något de kallar för "lobe sensor" för att läsa ov ordinarie nock på fördelaraxeln.

Kanske finns det något som du kan få plats med i din fördelare?

Har du tändförställning i fördelaren eller åker du fast med fast tändning?

Petronix Ignitor, MSD mfl, jo jag har koll på dom där, men man måste ha brytaren kvar tyvärr. Förställningen sköts av fördelaren.

Jag hade brytarspetsar och MSD 6A på min Alfa GTV tidigare, funkade hur bra som helst.

Läste inte tillräckligt noggrant. Du vill ha brytarsptesarna kvar. Ber om ursäkt.

Spånar fritt.
I sin enklaste form borde det gå att bara leda strömmen genom brytarspetsarna till att trigga en tändmodul.

ta en titt på bosch tändmodul 0227100139. Används till hallgivarsystem, men borde gå att köra den med brytarspetsar oxå (fast utan konding) Frågan är bara om man behöver göra något åt ev kontaktstuds vid stängning?

Det var så det funkade på min bil, brytare, tändmodul, MSD, MSD Spole.
Tänder förmodligen vatten om man försöker.

enkel billig och fungerande, kräver lödkunskap.

http://www.electrokit.com/transistortandning-for-bilar.42681

Re:

Ghoofy skrev:

enkel billig och fungerande, kräver lödkunskap. http://www.electrokit.com/transistortandning-for-bilar.42681

Verkar vara en vettig lösning. Har förr kört med egna konstruktioner i samma stil.
En bra grej, som finns i Velleman-kitet, är att de drar lite ström genom brytarna. Annars oxiderar de väldigt fort.

Lite lätt oläslig men den här fungerade bra många 1000 mil på diverse 70-talsbilar jag hade.

Blir inte så kaxiga spolar med bu208. Soan säger bara 2amp på 10mS 10V.

Nu är jag kanske ute på djupt vatten. Men borde man inte klampa spänningen istället för att sätta en konding för att få en hög di/dt.

Valleman finns inte för plusjord, annars hade det varit toppen.

Har i dag fått tag på nr 3 av Teknik för alla från 1964, i den står det jag vill veta. Nu är jag på väg mot kondensatorfri tändning. Redan 1964 så listar man som en av fördelarna med transistortändning att man slipper kondensatorn, det står: "Ytterligare en stor fördel är att kondensatorn kan uteslutas, bara det kan motivera transistorn eftersom kondensatorn kan åsamka en hel del tändningsbekymmer". Häpp!