Halvbur regbesiktning fråga...

Jag ska reg besikta min e30 med en simpel skruvbar halvbur, den ska inte godkännas som rallybil utan, bara vara laglig för gata och trackdays. Dvs reggas för 1 passagerare.

Måste fästplattorna på buren vara helsvetsade i förstärkningsplattorna vid besiktningen?

Anledningen att jag frågar är för att jag skulle vilja plocka ur buren efter bes för att snygga till kabeldragning, golvmatta osv, innan jag helsvetsar.

När jag söker så står det på vissa ställen att bilprovningen är paragraf-ryttare, och på andra ställen att det enda kravet är att man ska ha vaddering för att inte skada huvudet vid krasch.

Tacksam för hjälp.

Mvh, Daniel Jonsson

Nu kanske vi menar olika saker, men man bygger väl konsoler (som svetsas i bilen) som sedan buren skruvas i...?

http://web.sbf.se/regler/up/4/TR_Tekniska_Regler-2014_1.pdf

Pila ner till sidan 33...

Räcker o ha buren bultad i bilen vid bes. med förstärkningsplåt svetsad i karossen, och monteringssplåt svetsad mot burrör. O bultar därimellan.

Om du sen vill helsvetsa är upp till dig, det blir givet starkare.

För besiktningen behöver den bara sitta fast så man inte kan göra illa sig på den.
Är inte mycket mer regler än så hos bilprovningen.

För att vara säker och verkligen hjälpa är det en helt annan sak.

Ok, tack ni verkar vara överens om att det bara behöver skruvas.

Och ja, jag har gjort boxar/förstärkningsplåtar i karossen som det bultas fast i.

Mvh, Daniel Jonsson

Jag fick nerslag på att längsgående rör i dörröppning måste ligga under sittdynan. Något nytt EU tjafs.....

Re:

berlina skrev:

Jag fick nerslag på att längsgående rör i dörröppning måste ligga under sittdynan. Något nytt EU tjafs.....

Be om referens till vad som specificerar det. Mig veterligen finns det inga nya regler och inga regler som säger något exakt om höjder på sidosträva. Om bilen är helfordonsgodkänd ska den uppfylla EG-direktiven om inre säkerhet (som vi pratat om tidigare tror jag) vilket i praktiken gör att alla ändringar inuti bilen kräver provning/intyg. Men för en äldre bil är det en (subjektiv!) bedömning av instegets höjd.

Tyvärr är den skalan "glidande", vissa besiktningsmän/stationer har väldigt låg ribba för vad som accepteras. Om det är möjligt rekommenderar jag alltid demonterbar sidosträva så slipper man diskussionen.

Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Tyvärr är den skalan "glidande", vissa besiktningsmän/stationer har väldigt låg ribba för vad som accepteras

Tyvärr är inte bekymret nytt... Vi kan ha hur enhetliga regler som helst, men till sist är det ändå upp till en enskild tjänstemans tyckande och/eller dagshumör som fäller avgörandet när det kommer till tolkning/bedömning

Har dock en viss förståelse, efter att ha jobbat med regelboken och besiktning, inkl regbesiktning av tävlingsbilar under många år. Tron på den egna förmågan och tolkning av (självklara) regler är ibland skrämmande bland byggare/tävlande ...så många av regbesiktarna är nog ganska luttrade efter några år, och en enskild del av fordonet kan säkert medföra att resterande punkter skärskådas extra petigt.

Samma sak på effektsidan, dom flesta verkar se högsta tillåtna effekt/vridmoment vid ett välbyggt utförande snarare som en utgångspunkt för fortsatt ökning av effekt/vridmoment, gärna i kombination av lättning av fordonet (inte bara genom att lyfta ut barlast som använts vid vägningen)...

En viss självsanering av genpoolen kan vara bra, men det kan skada både tredje man, och förmånen med dagens regler.