Precis samma som jag gjort på min Volvoframvagn.
Kapat bort orginalfjäderinfästningar och där hamnar coilovern.

Jag beställde GAZ till min.
GAZ GP för att vara exakt.
Justerbara i höjd och dämpning.
Vid skruvande på ratten påverkas både dämpning och retur.

Vikten på min bil blir väl 1300-1400kg inför reggning.
Beroende på vad för effekt jag hamnar på

Lillen skrev:

Precis samma som jag gjort på min Volvoframvagn.
Kapat bort orginalfjäderinfästningar och där hamnar coilovern.

Jag beställde GAZ till min.
GAZ GP för att vara exakt.
Justerbara i höjd och dämpning.
Vid skruvande på ratten påverkas både dämpning och retur.

Vikten på min bil blir väl 1300-1400kg inför reggning.
Beroende på vad för effekt jag hamnar på

Jo har sett väntar dock på det färdiga resultatet och det tar sån tid!

GAZ Gp har jag också kollat på, vad fick du ge och vart?

Mycket intressant tråd, Robber.

Anders Karlsson hade superbra tips på hur man bör bygga för coilovers på MB W114/107. MEN som en novis på dessa frågor vill jag bara fråga en sak: Vad exakt vill man uppnå när man vill konvertera till coilovers?

Personligen gör jag det av delvis SFRO-synpunkt.
Och därför att jag vill kunna ha justerbarhet i chassiet.

Orginal är ju inte Volvoframvagnen kass.
Men det är ju dock en hel del som går att förbättre LÄTT.
Och ska man byta dämpare och fjäder varje gång man vill ändra så lessnar man nog fort.
Då blir det som vanligt att man lever med felen för att de är jobbigt och dyrt att ändra.
Det vill iaf jag komma ifrån.

Det kan ju vara bra med justerbarhet då man bygger nytt att ha lite spelrum om de inte blir rätt på första försöket.
I mitt fall kommer jag göra nedre infästning löstagbar för att kunna ta loss och kunna "dra ner" hela paketet genom länkarmen.
På det viset behöver jag inte sära på framvagnen för att byta setup.

Sedan ville jag ändra lite ridehight och rollcenter.
Då passar det ju bra att kunna bygga in justerbarhet på samma gång.

Men jag är helt med på Robbers resonemang , bör gå ganska lätt att bygga på märkvärdesframvagnen.

Först mätte jag längden.
Så jag hade måtten jag behövde.
Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak.

Bollade fram å tillbaka med GAZ.

Då pratade vi om vikten på bilen.
Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak..


Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Lillen skrev:

Först mätte jag längden.
Så jag hade måtten jag behövde.
Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak.

Bollade fram å tillbaka med GAZ.

Då pratade vi om vikten på bilen.
Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak..


Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Tack!

Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt.

Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta .

robber skrev:

Lillen skrev:

Först mätte jag längden.
Så jag hade måtten jag behövde.
Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak.

Bollade fram å tillbaka med GAZ.

Då pratade vi om vikten på bilen.
Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak..


Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Tack!

Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt.

Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta .

Alltså jag bestämde hur mycket in/utfjädring jag ville ha.
Sedan detta är gjort så kan man välja dämparlängd automatiskt i listan då detta styr totallängden.
GAZ tyckte att man skulle ta så lång dämpare man fick plats med helst , men de är ju inte alltid de går.
Fram var jag begränsad av en specifik totallängd i utfjädrat läge så det fick styra lite fram.
Dock kommer jag bygga justerbart coiloverfäste för mer justerbarhet.

Lillen skrev:

robber skrev:

Lillen skrev:

Först mätte jag längden.
Så jag hade måtten jag behövde.
Sedan bestämdes mått för fram och sedan bak.

Bollade fram å tillbaka med GAZ.

Då pratade vi om vikten på bilen.
Chansade lite på viktfördelningen för att komma fram till en fjäder fram vs bak..


Det du kan göra är ju att provtrycka och mäta upp orginalfjädern först.

Tack!

Har alla spec dvs konstanter osv på orgiginalfjädrarna så blir förspännt.

Blir nog vinterns meck att mäta fram detta, svåraste blir nog att bestämma bilens högsta höjd samt lägsta .

Alltså jag bestämde hur mycket in/utfjädring jag ville ha.
Sedan detta är gjort så kan man välja dämparlängd automatiskt i listan då detta styr totallängden.
GAZ tyckte att man skulle ta så lång dämpare man fick plats med helst , men de är ju inte alltid de går.
Fram var jag begränsad av en specifik totallängd i utfjädrat läge så det fick styra lite fram.
Dock kommer jag bygga justerbart coiloverfäste för mer justerbarhet.

Vad tog du för längder?

Vi bygger på "samma" framvagn och kommer att ha ungefär samma vikt så spännande och se hur du resornerar och vad du kom fram till.