BMW e36 330i -94 Cupé --Med överhettnings problem

Är ganska ny både här och med bankörning och
känner att det är dags att min bil också gör sällskap med alla andra e36or här på Rejsa med en egen tråd.



HISTORIK

Lite kort om bilens historia så långt. Bilen köptes 2012 då ännu ej inregistrerad. Bilen har stått lagrad sedan 2008 efter att ha importerats från Italien. Skicket var sådär med rasad låda och sönder solbränd inredning. Det som gjorde att jag köpte den var karossen som i dagsläget inte rullat en vinter på våra saltavägar och därför inte ådragit sig någon rost överhuvudtaget.

Sagt och gjort slog jag till och trailade hem den. Första övintern i ett lånat garage fick den sig en ny/beg motor vxl-låda och lite inredningsfix. Inrednings fixet ångrar jag nu i efterhand då jag mer och mer plockar ut det jag lagt ner så många timmar på att snygga till för att komma ner i vikt.

Bilen användes under 2012års sommar bara som bruksbil och fick inte kört något på våra svenska banor. efter att bilen ställt av för vintern 2012/2013 var det bara att vänta på att kylan skulle släppa något då jag inte hade tillgång till garage vid tidpunkten. Under vårkanten 2013 körde jag igång arbetet med att göra nödvändiga Chassi uppgraderingar(bussningar stötdämpare), avgassystem och bromsar. Fick kört lite med bilen under 2013 en tur på Mantorp och en vända på Kullen.

BILEN

MOTOR
Alpina B3 3.0 E3 motor (M50b25) -Orginal
M3 Extraktor,
M3 3,2 katalysator
M3 Supersprint Comp

VXL-LÅDA & DRIVLINA
Gertrag 5-vxl
Orginal drivlina med diffbroms, 3,45 utvxl.

CHASSI
Fjädrar & dämpare Bilstein B10
Msport krängare -Orginal
Bussningar mot kaross Svarta Powerflex
FRAM Ställbara camberplattor
BAK Ställbara camberstag

BROMSAR
FRAM e46 330i bromsok
FRAM e46 330i Brembo Max skivor
FRAM EBC Redstuff

BAK 328i Bromsok
BAK 328i vent skivor Zimmerman
BAK 328i Belägg Zimmerman

FÄLGAR & DÄCK
Någon M3 modells fälg 17"
Federal 595 RS-R

INREDNING
FF stols undereden
Sparco Rev stolar
M3 instrumentcluster
Något rensad på matta och baksäte
-----------------------------------------------------

Jag har hitills i år kört tre olika tillfällen på Mantorp. Vid senaste tillfället fick jag även gjort en riktig hjulinställning och installerat en oljetemp. Hjulinställningen gjorde verkligen underverk och jag upplevde det som att jag kunde köra bilen mycket hårdare än tidigare då jag bara tyckte den understyrde så fort jag pressade den.

Det problem jag nu istället stött på är att bilen efter ca 4-5 varv på Mantorp överhettar oljetemp sticker över 120c och vatten tempen började också klättra mot rött. Antar att det enda som är att göra blir till att skaffa en riktig kyl(idag orginal) plus oljekyl(saknas idag) för att lösa överhettnings problemet.[img][/img]

Du bör ju definitivt sätta dit en oljekyl till att börja med. Det bör räcka. Du jan ju sätta dit en begagnad m3 oljekyl tex. Kostar inte många pengar.

Ja oljekyl känns som första steget.

Efter att ha funderat ett tag på framtiden med den här bilen har jag beslutat att nog uppgradera ett steg. Även om jag fixar värmeproblemet misstänker jag att det snart kommer något nytt som behöver uppgraderas på min fortfarande ganska så orginal 320 utöver bromsar och motor.

Går all luft som går in i fronten igenom kylaren?

Inga kreativa öppningar för "kallluft" som trycksätter motorrummet och ger sämre flöde igenom kylaren.

Undersidan av motorrummet täckt, så det inte kommer upp luft på baksidan kylaren den vägen?

Uppgradera ett steg?

Jag har kört hundratals varv med 130-graders oljetemp så rent spontant känns inte det som något större problem med moderna helsyntetiska oljor.

T.o.m. min bruks-Audi håller 120 grader oljetemp under längre "inspirerar" motorvägskörning. Vattentemp är däremot bra om den håller sig under 100 grader, men en fräschare termostat och fungerande viscofläkt kanske kan lösa problemet?

Det borde göra det. Saknas bara några små luftplåtar i hörnen på framstötfångaren. Skall pröva att tryck dit nya.

Ja jag funderar på att köpa en likadan som dig

Då borde det inte vara ett så stort problem med oljan ändå. Skall ge mig på ett termostat byte och en spolning av kylaren i veckan.

Nu är det inte samma sort bil eller motor, men jag tog t.o.m. bort fläkten helt och hållet på 318is E30 och körde på Gotland Ring i 30-gradigt värme utan några större kylproblem. Spontant känns det att något inte stämmer. Kan kylen vara full med "kylarcement" eller impellern på vattenpumpen som har släppt?

Jag förstår

Kolla vattenpumpen. Impellern brukar lossna helt eller delvis. (Plastimpeller) Vilket kan resultera i att motorn får kylning ibland, och ibland inte. Händer ofta med vattenpumpen på M50.

Det var faktist min första misstanke, att det är den mycket otyska plastimpellern på vattenpumpen. Men den var redan bytt till dito i metall.

Efter att jag vred av urluftnings nippeln och fick hett kylarvattan över underarmarna drog jag igen huven och tänker inte öppna den mer denna sesång.

Istället skaffade jag mig en annan BMW, 4dr e36 m3 som i princip hade allt och lite till fast bättre än min gamla Cupè. Så nu när den nya bilen tagit plats tänkte jag att den skall få sig en egen bilbyggartråd