ButterflyRacing skrev:

bakmotor skrev:

Ni som kan och kanske kan klargöra för en lekman .
Vid ökad caster får man mer camber på ytter hjul vid sväng och minskad camber på inner hjul vid sväng, korrekt?

Ja....förutsatt att du har en hyfsat stor axeltappslutning

Fasen, då verkar det som nått fortfarande kan fastna i denna gamla hårddisken.
Du som har björnkoll på BMW, vet du på rak arm axeltapps vinkeln på E36 (M3 -97)?
Har hört att man ska köra ganska ordentligt med caster på dom.

Men det är en stor vinkel........så 10 grader caster går det nog åt....minst....om vi pratar banåkarbilar..

Kontrollerade Slitaget på mina "r-däck" och framdäcken har mer slitage på insidan. På höger fram är det förståeligt med tanke på att bilen i nuläget saknar diffbroms. Men att även vf hjul är mer slitet på insidan är lite märkligt med tanke på att bilen är konstant understyrd. Jag vill ha en understyrd karaktär på chassit och vill under inga omständigheter ha den överstyrd. Det är möjligt att den blir långsammare men det passar min körstil. Får laborera lite med hjulvinklarna samt däcktryck och mäta däcktemperaturen i slitbanan på in och utsida.

Seebach skrev:

Kontrollerade Slitaget på mina "r-däck" och framdäcken har mer slitage på insidan. På höger fram är det förståeligt med tanke på att bilen i nuläget saknar diffbroms. Men att även vf hjul är mer slitet på insidan är lite märkligt med tanke på att bilen är konstant understyrd. Jag vill ha en understyrd karaktär på chassit och vill under inga omständigheter ha den överstyrd. Det är möjligt att den blir långsammare men det passar min körstil. Får laborera lite med hjulvinklarna samt däcktryck och mäta däcktemperaturen i slitbanan på in och utsida.

Vill inte kritisera dig på nått sätt nu men undrar bara varför du föredrar att ha bilen understyrd?

Jag kör själv FWD på bana och hatar att ha min understyrd, tycker de är mkt lättare att ta sig runt med lite överstyrning då man kan ladda på lite hårdare in i kurvan och låta bakändan komma för att sen hämta hem den ut ur kurvan med gasen



Mvh Magnus

_aero skrev:

Seebach skrev:

Kontrollerade Slitaget på mina "r-däck" och framdäcken har mer slitage på insidan. På höger fram är det förståeligt med tanke på att bilen i nuläget saknar diffbroms. Men att även vf hjul är mer slitet på insidan är lite märkligt med tanke på att bilen är konstant understyrd. Jag vill ha en understyrd karaktär på chassit och vill under inga omständigheter ha den överstyrd. Det är möjligt att den blir långsammare men det passar min körstil. Får laborera lite med hjulvinklarna samt däcktryck och mäta däcktemperaturen i slitbanan på in och utsida.

Vill inte kritisera dig på nått sätt nu men undrar bara varför du föredrar att ha bilen understyrd?

Jag kör själv FWD på bana och hatar att ha min understyrd, tycker de är mkt lättare att ta sig runt med lite överstyrning då man kan ladda på lite hårdare in i kurvan och låta bakändan komma för att sen hämta hem den ut ur kurvan med gasen



Mvh Magnus

Jag vill ha ett understyrt beteende för att jag vill kunna hålla fullt i snabba kurvor som under bron på Kinnekulle t.ex.
Att komma i 170 där och bilen släpper bak är ingen trevlig upplevelse.
Så därför har jag byggt min bil tvärtom mot de flesta andra genom att ha den väldigt styv fram och mjukare bak och ingen extra krängningshämmare bak.
Jag tänker styva upp den ytterligare med en grövre krängningshämmare fram och öka cambern till -3°.
De flesta säger att det inte kommer att fungera men jag tänker prova.
Sen har jag nog bara en tredjedel så mycket effekt som du samt att jag skall montera diffbroms och då blir det nog svårare att styra med gasen.

Seebach skrev:

_aero skrev:

Seebach skrev:

Kontrollerade Slitaget på mina "r-däck" och framdäcken har mer slitage på insidan. På höger fram är det förståeligt med tanke på att bilen i nuläget saknar diffbroms. Men att även vf hjul är mer slitet på insidan är lite märkligt med tanke på att bilen är konstant understyrd. Jag vill ha en understyrd karaktär på chassit och vill under inga omständigheter ha den överstyrd. Det är möjligt att den blir långsammare men det passar min körstil. Får laborera lite med hjulvinklarna samt däcktryck och mäta däcktemperaturen i slitbanan på in och utsida.

Vill inte kritisera dig på nått sätt nu men undrar bara varför du föredrar att ha bilen understyrd?

Jag kör själv FWD på bana och hatar att ha min understyrd, tycker de är mkt lättare att ta sig runt med lite överstyrning då man kan ladda på lite hårdare in i kurvan och låta bakändan komma för att sen hämta hem den ut ur kurvan med gasen



Mvh Magnus

Jag vill ha ett understyrt beteende för att jag vill kunna hålla fullt i snabba kurvor som under bron på Kinnekulle t.ex.
Att komma i 170 där och bilen släpper bak är ingen trevlig upplevelse.
Så därför har jag byggt min bil tvärtom mot de flesta andra genom att ha den väldigt styv fram och mjukare bak och ingen extra krängningshämmare bak.
Jag tänker styva upp den ytterligare med en grövre krängningshämmare fram och öka cambern till -3°.
De flesta säger att det inte kommer att fungera men jag tänker prova.
Sen har jag nog bara en tredjedel så mycket effekt som du samt att jag skall montera diffbroms och då blir det nog svårare att styra med gasen.

Okej då är jag med på ditt tankesätt inte så kul när de släpper i dom farterna. Har själv testat så jag vet men du har inte funderat på att ta hjälp av aerodynamik för att få den mer understyrd i högre fart? Är iaf den planen jag har med min bil.

Men testa de du har tänk å se vad de ger för resultat, är ju din bil och de viktigaste är att du är nöjd med hur den beter sig du tror inte att du kommer få mer fäste i fram med 3grader camber?

Kan säga att mitt körsätt att gå hårt in för att sen styra ut med gasen har funkat på alla FWD bilar jag kört från 150hk utan diffbroms till min racer på runt 400hk med diffbroms

_aero skrev:

Seebach skrev:

_aero skrev:

Seebach skrev:

Kontrollerade Slitaget på mina "r-däck" och framdäcken har mer slitage på insidan. På höger fram är det förståeligt med tanke på att bilen i nuläget saknar diffbroms. Men att även vf hjul är mer slitet på insidan är lite märkligt med tanke på att bilen är konstant understyrd. Jag vill ha en understyrd karaktär på chassit och vill under inga omständigheter ha den överstyrd. Det är möjligt att den blir långsammare men det passar min körstil. Får laborera lite med hjulvinklarna samt däcktryck och mäta däcktemperaturen i slitbanan på in och utsida.

Vill inte kritisera dig på nått sätt nu men undrar bara varför du föredrar att ha bilen understyrd?

Jag kör själv FWD på bana och hatar att ha min understyrd, tycker de är mkt lättare att ta sig runt med lite överstyrning då man kan ladda på lite hårdare in i kurvan och låta bakändan komma för att sen hämta hem den ut ur kurvan med gasen



Mvh Magnus

Jag vill ha ett understyrt beteende för att jag vill kunna hålla fullt i snabba kurvor som under bron på Kinnekulle t.ex.
Att komma i 170 där och bilen släpper bak är ingen trevlig upplevelse.
Så därför har jag byggt min bil tvärtom mot de flesta andra genom att ha den väldigt styv fram och mjukare bak och ingen extra krängningshämmare bak.
Jag tänker styva upp den ytterligare med en grövre krängningshämmare fram och öka cambern till -3°.
De flesta säger att det inte kommer att fungera men jag tänker prova.
Sen har jag nog bara en tredjedel så mycket effekt som du samt att jag skall montera diffbroms och då blir det nog svårare att styra med gasen.

Okej då är jag med på ditt tankesätt inte så kul när de släpper i dom farterna. Har själv testat så jag vet men du har inte funderat på att ta hjälp av aerodynamik för att få den mer understyrd i högre fart? Är iaf den planen jag har med min bil.

Men testa de du har tänk å se vad de ger för resultat, är ju din bil och de viktigaste är att du är nöjd med hur den beter sig du tror inte att du kommer få mer fäste i fram med 3grader camber?

Kan säga att mitt körsätt att gå hårt in för att sen styra ut med gasen har funkat på alla FWD bilar jag kört från 150hk utan diffbroms till min racer på runt 400hk med diffbroms

Just nu känns den lite för mjuk fram samt att den är lite väl understyrd så därför tänkte jag prova med en annan krängningshämmare och mer camber.
Vad det gäller Aerodynamik så vet jag inte riktigt vad som kan göras eftersom det är en Combi. Större frontspoiler med splitter fram kan man montera men jag vet inte vad man kan göra bak. Vill inte ha en stor vinge på taket, det blir inte så fräsigt ☺

Understyring:
Jag fördrar också en svagt understyrd bil också.
Det går att sikta i viss mån vart man hamnar när man far av det svarta.

Styva upp fram på en understyrd bil(tex grävling):
Jag har gjort samma sak, styvat upp fram och fått känslan av minder understyring.
Vunnit ett antal saker, minder kräning, bättre camber, bättre stabelitet.
Men förlorade förmodligen grepp, men det gick fortare pga att
jag känner snabbre när understyringen kommer.
Sen lättar man av för mycket bak får man inte upp tempen i däcken tex,
bilen blir överstyrd. Fram och bakdäcken bygger upp greppet olika kan
också ställa till det.
Stötdämparan kan också ställa till det.
mm mm mm

Styra med gasen med diffbrom:
Det blir lättare då ytter hjulet driver.
Bilen har en changas att gå i däckets rikting, inte bara tanjenten.


Rätt och fel:
Ja, beror helt på situvation

Seebach:
Jag är lite nyfiken.
Vilka hjulkonstater(fjäderhårdhet med utväxlingshörhåalnde) hadde du tänk åka med?
(farm och bak)
krängare fram o bak?

Tror tjästevikten är runt 1450kg.
Iaf var det därikring på min förra.

Lillen skrev:

Tror tjästevikten är runt 1450kg.
Iaf var det därikring på min förra.

Nästan 1420kg står det på regbeviset och den är ju inte lättad hittills. ☺