Bromsar

Jag söker tips, erfarenhet och kunskap på Volvobromsar.

Det handlar om frambromsarna på min Super Seven.

Jag får inte till en sådan broms som känns i kroppen med orginal 4 kolvs volvo 240 ok.
Körde från början med 0,625 huvudcylinder efter att flera sagt det skulle funka fint men det resultera i alldeles för lång bromsväg så jag byta till en 0,750 cylinder ist.
Kortare bromsväg men inte nöjd ännu så då provade jag att kompletera med en backventil på bromsröret.
Nu känns pedalen bra men kvarstående problem, bromsen är inte så bra att det känns i kroppen.

Alla delar är nyköpta och har gått några mil i skrivandets stund, beläggen köpte jag på Mekonomen efter tips, kommer inte ihåg märket.

Fråga, Är jag hjälpt av större skivor och OK samt andra belägg eller är hemligheten endast vassare och dyrare belägg?

Provat ett par olika vanliga belägg men får liksom inte bettet i bromsen :-(

Någon som sitter på tips om ex Wilwoodbromsar som är bättre, är det så att ex wilwood är lättare driva än volvos ok?

Jag hitta ingen direkt tråd ang detta men om någon vet en så länka gärna mig.

mvh Jimmy

Har du kört in skivor/belägg ordentligt?

Ja det tycker jag, div gatkörning samt 3ggr på bana med samma bromsar.

Låter ju som du skulle prova med bitigare belägg. Oken flexar garanterat inte. Får väll ta det gamla slitna svaret att du ska ta dig ett telefonsamtal till Per på PEAN. Av egen erfarenhet har han fina grejer till 240oket.

Lycka till

Re:

Honda Jimmy skrev:

Ja det tycker jag, div gatkörning samt 3ggr på bana med samma bromsar.

NEJ, det är sällan korrekt inkörning. Men du behöver läsa anvisningarna för just de belägg du tänkt att använda.

Oftast ska du börja med 'ren' skiva och göra försiktiga bromsningar från tex 70km/h ner till stillastående och sedan upprepa några gånger för att göra hårdare och hårdare inbromsningar från högre fart... Avsluta med att kyla ned allting.
Detta gäller oftast belägg av typen kolfiber/kevlarbaserade då du vill få en film från belägget på bromsytan på skivan. Utan denna film kommer inte beläggen fungera bra.

Nästa fråga blir ju vad för belägg från mekonomen du köpt, deras vanliga 'ersättningsbelägg' för original är inte mycket att hänga i julgranen för sportig körning.

Tackar för era svar.

Ska köpa nya belägg o prova köra in dom annorlunda men frågan är om det också handlar om för dålig kraft i kombination OK och huvudcylinder, Får man ut mer bromskraft ur modernare bromsok?

Jag har ännu inga problem med överhettade bromsar som blir svampiga.

Jag har som sagt aldrig lyckats få det där bettet i bromsarna som man önskar och detta är 3dje uppsättningen OK från 240 jag jobbar med på samma bil, där sitter väl inte någon form av kraftförstärkare orginal på 240? vet inte ens om det finns någon sådan.

Funderar på att byta huvudcylinder igen till 0,625 nu när jag har backventil men rädd för att detta åter kommer medföra lång bromsväg för pedalen även om jag har backventil, medför omständigt rivande för att prova denna lösning.

Det är klart Volvo 240 har bromsservo. Diametern på 240 huvudbromscylinder är 22,3 mm om jag fattat rätt.

Guson

Jo bromsservo har den klart men det kompenceras ju med utväxling på pedalen, jag tänkte närmast på om där var någon hydralisk förstärkning på vägen efter servot.

Storleken på huvudcylindern är intressant att jämföra med den som sitter i pedalstället idag...

Re:

Honda Jimmy skrev:

Tackar för era svar. Ska köpa nya belägg o prova köra in dom annorlunda men frågan är om det också handlar om för dålig kraft i kombination OK och huvudcylinder, Får man ut mer bromskraft ur modernare bromsok? Jag har ännu inga problem med överhettade bromsar som blir svampiga. Jag har som sagt aldrig lyckats få det där bettet i bromsarna som man önskar och detta är 3dje uppsättningen OK från 240 jag jobbar med på samma bil, där sitter väl inte någon form av kraftförstärkare orginal på 240? vet inte ens om det finns någon sådan. Funderar på att byta huvudcylinder igen till 0,625 nu när jag har backventil men rädd för att detta åter kommer medföra lång bromsväg för pedalen även om jag har backventil, medför omständigt rivande för att prova denna lösning.

Jag vet inte vad du kört med för belägg men jag gissar att det är lite billigare prylar?

Mitt tips i så fall är att sluta med det och köpa vassa belägg istället trots att det kostar en rejäl slant.
När jag bytte från Stop Tech till Pagid RS19 var det skillnad som natt och dag i hur bromsarna biter. Men när du lägger 5000 spänn på belägg så se till att du kör in dom enligt alla konstens regler också. Du kommer inte ångra dig när du väl testat!

Nu kanske jag slår in öppna dörrar, men det är lättare att hjälpa om du beskriver tydligare vad problemet är:

- kan du inte låsa hjulen alls?
- är det extremt tungt att nå hjullåsning?
- låser hjulen innan du känner att det suger fast ordentligt?

Kan du inte låsa hjulen är det troligen fel huvudcylinder i förhållande till oken (jag har som exempel haft problem med att en för liten cylinder bottnar med 240-ok, jag hade då 20,6 mm cylinder men inte bromsvåg), fel pedalutväxling eller möjligen heltokiga belägg.

Det är inte helt ovanligt att man jagar "bromsfel" (dålig retardation) när det egentligen är däckens grepp mot vägen som begränsar (fel lufttryck, fel däck, fel hjulvinklar, heltokiga fjädrar/dämpare). Min erfarenhet är att en Seven som är en lätt bil, är känslig på detta. Man kan lätt skruva bort sig med alldeles för hård fjädring/dämpning och för hårda däck.

Gustaf

Hej Gustaf.

Du kommer med lite tänk jag inte tänkt på tidigare med fjädring och hjulvinklar, uppskattar nytänket.

Som svar på din fråga om att låsa hjul, jo jag kan låsa dom men måste trycka till ordentligt på pedalen, och just det där suget du fråga om upplever jag inte, det är det suget jag menar som känns i kroppen men dessvärre uteblir.

Som jag skrev tidigare så fick jag gå upp i cylinder för att få tillräckligt med vätska för och driva kolvarna i OKen, (lång pedalväg) detta hjälpte inte helt utan jag fick även montera en backventil på bromsröret innan pedalen kändes stom och fin.

Tidigare kom det även på tal om beläggen och jo dom var inte i närheten av så dyra som yellowstuff och liknande så vi kan nog konstatera att det är basicbelägg.

Hade problem för ett antal år sen att få rätt på handbromsen på min gamle civic, visade sig att trumman den gången blivit "glasad", inte utan att tanken går åt om mina skivor blivit "glasade" men kan dom bli det egentligen?

Frågan är om inte det blir till att bita i det sura och prova mindre huvudcylinder igen och hoppas backventilen ger mig kort bromsväg i pedalen. och därpå ett par bättre belägg.

Jag har haft samma symptom, det vart bättre med mer broms bak.

Ganska många av bilarna jag besiktar med dålig retardation behöver mer broms bak, som Erik säger. Kan du låsa alla fyra hjulen på grus? Vad är det för bromsar bak?

Sitter huvudcylindern under bromsoken? I så fall kan man behöva en "residual pressure valve" för att kolvarna i oken inte ska gå tillbaka för långt. Så behåll den och testa mindre cylinder för att minska pedaltrycket.

Eftersom du klarar att låsa hjulen tror jag problemen mer ligger i bromsbalans och eventuellt hjulinställning/dämpning/däck.

Nya belägg är förstås också värt att prova men en så lätt bil ska funka ganska bra med vanliga standardbelägg, tycker jag. Speciellt på gata.

En annan risk med bromsvåg är att den mekaniskt sett på något vis är felaktig så kraften inte går in i cylindrarna (låsningar). Kolla att balanspinnen kan röra sig som den ska, och att den är vinkelrät mot cylindrarna när man trycker ned pedalen halvhårt. Kolla att cylindrarnas "clevis" inte låser mot pedalens sidor:
http://www.rallydesign.co.uk/article_info.php?articles_id=1

Den guiden är rätt bra.

Gustaf