Motorn och därmed hela drivpaketet sladdrar omkring rätt mycket och gav olidligt wheelhop
när framhjulen spann loss. Kanske förstärker diffen det eftersom den nu kan släppa på båda.
Jag köpte motorfästen från Black Forest Industries, den nedre insatsen installerade vi direkt
men nu skulle de övre motorfästena dit. Jag hade valt den hårdare varianten "Stage2" till insatsen
runt nedre fästet (grönt). Men till övre fästena tog jag "Stage1" (svart). Kombinationen skulle ta bort
rörelserna utan överdriven resonans enligt BFI.
Bort med luftburk och under syns växellådan.
Som ska få ny gummikudde i sitt fäste.
Om det var trångt att skruva loss med den tjocka kabelhärvan ovanpå - nej nästan inte alls ....
Här ligger fästet till lådan som var ihopnitat. Borra isär och byta kudden, "den svarta sockerbiten".
Original är förvånande svampig. Bytte detta och skruvade tillbaka. Med lite kärlek till kabelhärvan.
Sen lyfte vi upp motorn med Mickes "Miarpe, TT-R" favorithjälpmedel.
En patientlyft som motorlyft :-) Det funkade finfint men vi skaffade oss ett oförutsett problem.
Återkommer till det.
Loss med original motorfäste. Här bredvid det nya från BFI.
När ändå allt var loss så fixade jag också en catchtank till vevhusventilationen eftersom VW motorerna
har en förmåga att trycka ut olja som sen hamnar i turbon och förbränningen.
Även denna "Clean Catch Crankcase Oil Separator" är köpt från BFI.
Kitet byter ut originalslang som går från toppen till turbon till ny slang med originalanslutning
som sen går till catchtanken och därifrån tillbaka till turbon. Slangarna har värmeskydd eftersom
de passerar ovanför turbon.
Såhär blev det, men då har vi fortfarande hoppat över dramat med motorfästet.
När vi monterade det nya hårdare fästet kändes allt finemang men vi gjorde ett par enkla
men allvarliga misstag. Ett så skruvade den ena av oss dit bultarna för hand och den andre
drog sedan med verktyg. Två insåg vi inte hur mjuka orginal är och att hårda fästen i
kombination med motorlyft spände emot väldigt hårt. Resultatet blev iaf att jag drog
gängpaj på en av bultarna ner i blocket. Inte bra!
Jag vill vara tydlig här. Det var jag som höll i verktyget. Inte Micke, han hade säkert känt att
det var på väg att bli fel innan katastrofen var ett faktum.
Här är med original bortmonterat. Det vänstra (bakre) var det som jag pajade.
Nu var goda råd dyra. Rätt sent och jag bor i Norrköping men satt nu fast i Stockholm.
Fick i alla fall låna en bil och permis hemifrån.
Efter en natt i övernattningslägenheten och en massa surfande åkte jag till Autoexperten
i Segeltorp i tron att det var en M12 1,25 gänga. I så fall skulle en gängrensare för tändstift
kunna göra jobbet. Men det visade sig vara 1,5 gänga. De hjälpte mig med att lokalisera en
gängsats till rimligt pris som hade alla varianter. Bums iväg tvärs genom stan till Hansen Racing.
Typ 350 spänn för denna tum/mm med fin medel och vanlig gänga. Ett kap. Särskilt i det läge vi var.
Men med känsliga fingrar lyckades Micke hitta gängan med rätt gängtapp och rensa upp/reparera den.
Dit med catchtanken och bort med den fula motorvärmaren (rostiga rörstumpen till höger i bild - finns det snygga såna?).
Hmm den ska nog fixas till i vinter. Kom ihåg det!
