Då vet du säkert mer än mig.
Det jag förstått är att oljetrycket på vissa lager kan gå ner ganska lågt om man inte gör något åt oljeförsörjningen. Men jag tycker inte detta borde hänga ihop med effektökningen utan snarare om man varvar mer och kanske utsätter motorn för mer g-krafter. Jag skall inte varva mer än 6000 v/min då original vevaxel självsvänger ganska ordentligt strax över 6000 v/min.

"Kas" Kastner skriver i sin bok (Triumph Preparation Handbook) om ett oljeförsörjningssystem som jag skall försöka kopiera.

Har du några tips angående Triumph 2.5 motor så tar jag gärna emot dem.

Snygg modifiering av spjällhusen!

Re:

Yo-1 skrev:

Då vet du säkert mer än mig. Det jag förstått är att oljetrycket på vissa lager kan gå ner ganska lågt om man inte gör något åt oljeförsörjningen. Men jag tycker inte detta borde hänga ihop med effektökningen utan snarare om man varvar mer och kanske utsätter motorn för mer g-krafter. Jag skall inte varva mer än 6000 v/min då original vevaxel självsvänger ganska ordentligt strax över 6000 v/min. "Kas" Kastner skriver i sin bok (Triumph Preparation Handbook) om ett oljeförsörjningssystem som jag skall försöka kopiera. Har du några tips angående Triumph 2.5 motor så tar jag gärna emot dem.

Tips nu är det några år sedan tror att du kan hitta mer och betydligt bättre inf (kastner exempelvis) än vad jag kan
Axiallagren behöver kollas ganska ofta då det är en tung klump som åker fram och tillbaka vid acc och broms.
Sedan är är lagren i övrigt i storlek mer anpassade för engammal fiat 500.
Jag hade tur som hittade en renoverad 2,5 som inhandlades för 5 000 kronor.
roade mig att googla lite
Cam alternativ
http://www.jagclub.ru/tr_cam.html

Re:

cat7even skrev:

Yo-1 skrev: Då vet du säkert mer än mig. Det jag förstått är att oljetrycket på vissa lager kan gå ner ganska lågt om man inte gör något åt oljeförsörjningen. Men jag tycker inte detta borde hänga ihop med effektökningen utan snarare om man varvar mer och kanske utsätter motorn för mer g-krafter. Jag skall inte varva mer än 6000 v/min då original vevaxel självsvänger ganska ordentligt strax över 6000 v/min. "Kas" Kastner skriver i sin bok (Triumph Preparation Handbook) om ett oljeförsörjningssystem som jag skall försöka kopiera. Har du några tips angående Triumph 2.5 motor så tar jag gärna emot dem. Tips nu är det några år sedan tror att du kan hitta mer och betydligt bättre inf (kastner exempelvis) än vad jag kan Axiallagren behöver kollas ganska ofta då det är en tung klump som åker fram och tillbaka vid acc och broms. Sedan är är lagren i övrigt i storlek mer anpassade för engammal fiat 500. Jag hade tur som hittade en renoverad 2,5 som inhandlades för 5 000 kronor. roade mig att googla lite Cam alternativ http://www.jagclub.ru/tr_cam.html

Går knappt att läsa dock eftersom de som skriver tycker att alla andra är idioter. Ens egen produkt blir inte bättre för att man säger att alla andra är dumma......

Re:

cat7even skrev:

cat7even skrev: Yo-1 skrev: Då vet du säkert mer än mig. Det jag förstått är att oljetrycket på vissa lager kan gå ner ganska lågt om man inte gör något åt oljeförsörjningen. Men jag tycker inte detta borde hänga ihop med effektökningen utan snarare om man varvar mer och kanske utsätter motorn för mer g-krafter. Jag skall inte varva mer än 6000 v/min då original vevaxel självsvänger ganska ordentligt strax över 6000 v/min. "Kas" Kastner skriver i sin bok (Triumph Preparation Handbook) om ett oljeförsörjningssystem som jag skall försöka kopiera. Har du några tips angående Triumph 2.5 motor så tar jag gärna emot dem. Tips nu är det några år sedan tror att du kan hitta mer och betydligt bättre inf (kastner exempelvis) än vad jag kan Axiallagren behöver kollas ganska ofta då det är en tung klump som åker fram och tillbaka vid acc och broms. Sedan är är lagren i övrigt i storlek mer anpassade för engammal fiat 500. Jag hade tur som hittade en renoverad 2,5 som inhandlades för 5 000 kronor. roade mig att googla lite Cam alternativ http://www.jagclub.ru/tr_cam.html Går knappt att läsa dock eftersom de som skriver tycker att alla andra är idioter. Ens egen produkt blir inte bättre för att man säger att alla andra är dumma......

Ja jisses vad de kan bråka på engelska forum. I Triumph-kretsar verkar det vara fullt krig mellan alla inblandade. Svårt att avgöra om man kan lita på info eller inte. I ena inlägget kan man läsa att man är idiot om man gör si i nästa att man är idiot om man gör så.

Silverlödat ett par spridaranslutnigar. En hel del efterbearbetning återstår. Nästa blir nog bättre.

Bitarna blev lite missfärgade efter silverlödning.

Har en trevlig polermaskin på jobbet som fick gå en timme på morgonen. Lite lödning till så kan det nog bli bra.

Re:

Yo-1 skrev:

cat7even skrev: cat7even skrev: Yo-1 skrev: Då vet du säkert mer än mig. Det jag förstått är att oljetrycket på vissa lager kan gå ner ganska lågt om man inte gör något åt oljeförsörjningen. Men jag tycker inte detta borde hänga ihop med effektökningen utan snarare om man varvar mer och kanske utsätter motorn för mer g-krafter. Jag skall inte varva mer än 6000 v/min då original vevaxel självsvänger ganska ordentligt strax över 6000 v/min. "Kas" Kastner skriver i sin bok (Triumph Preparation Handbook) om ett oljeförsörjningssystem som jag skall försöka kopiera. Har du några tips angående Triumph 2.5 motor så tar jag gärna emot dem. Tips nu är det några år sedan tror att du kan hitta mer och betydligt bättre inf (kastner exempelvis) än vad jag kan Axiallagren behöver kollas ganska ofta då det är en tung klump som åker fram och tillbaka vid acc och broms. Sedan är är lagren i övrigt i storlek mer anpassade för engammal fiat 500. Jag hade tur som hittade en renoverad 2,5 som inhandlades för 5 000 kronor. roade mig att googla lite Cam alternativ http://www.jagclub.ru/tr_cam.html Går knappt att läsa dock eftersom de som skriver tycker att alla andra är idioter. Ens egen produkt blir inte bättre för att man säger att alla andra är dumma...... Ja jisses vad de kan bråka på engelska forum. I Triumph-kretsar verkar det vara fullt krig mellan alla inblandade. Svårt att avgöra om man kan lita på info eller inte. I ena inlägget kan man läsa att man är idiot om man gör si i nästa att man är idiot om man gör så.

Det ligger väl i engelsmännens natur att kriga om allt.

Se till att försöka få veven balanserad för som du säger så vevar den friskt åt alla håll på högre varv.
Jag börjar få pappas TR6pi att gå bra nu efter en himla massa jobb.
Den motorn har gått i någon rejsingserie är i Sverige men vi varvar den inte över 5500 för det vibreras friskt i bilen då.

Tr6 motorn är ju lite speciell överlag.
Kommer du montera extra smörjning till toppen på baksidan?

Fuelrail börjar bli klar. Skall poleras och krympa på slangar också.


Tips på billig bränsletrycksregulator som passar eran mottages gärna. Inte eloxerad aluminium.

Malpassi såklart!

http://www.officinamalpassi.it/en/injection-fuel-pressure-regulators/1 . . . .

För övrigt, fint retroprojekt! Vill ha faktorn = hög

Jag har tyckt att Malpassi är lite dyrt, men det kanske får bli en sån ändå.

Angående olja till toppen, så är detta ett ämne som de lärde diskuterar. Risken är att vevlagerna får för lite olja. Vi får se hur jag gör hellre, en sliten vipparmsaxel än vevaxel.

Re:

Yo-1 skrev:

Jag har tyckt att Malpassi är lite dyrt, men det kanske får bli en sån ändå. Angående olja till toppen, så är detta ett ämne som de lärde diskuterar. Risken är att vevlagerna får för lite olja. Vi får se hur jag gör hellre, en sliten vipparmsaxel än vevaxel.

http://www.ebay.com/itm/New-Roller-Rocker-Setup-Triumph-TR6-GT6-TR-250 . . . .
https://www.goodparts.com/shop/index.php?categoryID=10http://www.mossm . . . .

Tack för tipsen. Jag kommer säkert ångra mig senare, men har precis köpt grejer för att renovera vipparmsbryggan med orginaldelar. I och för sig ett lätt jobb att uppgradera när lusten och pengarna finns tillgängliga.

Re:

Yo-1 skrev:

Tack för tipsen. Jag kommer säkert ångra mig senare, men har precis köpt grejer för att renovera vipparmsbryggan med orginaldelar. I och för sig ett lätt jobb att uppgradera när lusten och pengarna finns tillgängliga.

Man kan alltid byta när de du har, har gått ner sig...

Jag har fortsatt rita på spjäll-länkage, har lite ont om plats då gt6 huven är mycket lägre än tr6.
Tror jag får plats med detta. Återstår bara att bygga det i verkligheten också.



Lyckades få till en hyfsad progressivitet, hoppas det inte låser sig i en singularitet nu bara

Re:

Yo-1 skrev:

Jag har tyckt att Malpassi är lite dyrt, men det kanske får bli en sån ändå. Angående olja till toppen, så är detta ett ämne som de lärde diskuterar. Risken är att vevlagerna får för lite olja. Vi får se hur jag gör hellre, en sliten vipparmsaxel än vevaxel.

På farsans så är det toppen på en ventil som går ner sig
Så den justerar vi lite oftare än dom andra
Vi har ingen slang monterad.


Spjällänkaget ser fint ut.
Liknande det som finns att köpa fast antagligen utan engelsk kvalitet

Får jag bara till oljetillförseln till alla vevlager så blir det nog olja upp i toppen också, jag har redan slangen hemma.

De spjällänkage jag har hittat att köpa har alla axeln över spjällen vilket nog inte får plats på min bil, därför gör jag en egen variant som går under spjällen istället.

En fråga: ska jag sätta spjällägesgivaren på den "linjära" axeln eller den progressiva? Jag tycker man borde få en trevligare fördelning av tabellen (mappen) om jag sätter den på den linjära axeln, eller tänker jag fel?

Med lite eltejp och svets tråd fick jag ihop en "mockup"

Jaha o sen då??

Ja sen kom en köksrenovering och en sommar ivägen. Motorn jag började bygga till denna bilen kommer istället hamna i mitt nya projekt som blir mycket vildare.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=100682
Denna bil är för övrigt till salu om någon är intresserad.