Svarar både Kjelle.G och MattiasH
Ni båda ar lyckats få in mig på att faktiskt bygga på det jag har.
Så jag ska prova att handla coils från rallydesign oc sätta dit de.

Men jag tror att jag kommer bygga helt ny undre bärarm eftersom jag ändå ska flytta krängaren till framsidan, och då blir det enkelt att göra ett coil fäste också.
Men vad tror ni, kan man använda en saab 900 spindelled på nedre bärarmen? och sedan leta på en liknande orginal att säta uppe och sedan boxa hela konstruktionen, håller det då?

Tackar för bra input
[/url]

Spindelled köper du i Tyskland, tex ATP-autoteileperfekt eller eBay. Minns jag inte helt fel kan övre spindelleder tas från Ascona b om inte Ascona a leden går o få tag i. Nedre leden går ej att ta från Ascona b, då konan är annorlunda och pressdiametern mot länkarmen skiljer 0,3mm.

Sen finns det amrekanska leder som passar och är gängade i länkarmen istället. Lite grova grejer men kostar typ en hundring styck o det går att köpa lösa gängade hylsor att svetsa i länkarmen.

Re:

Henrik T skrev:

Spindelled köper du i Tyskland, tex ATP-autoteileperfekt eller eBay. Minns jag inte helt fel kan övre spindelleder tas från Ascona b om inte Ascona a leden går o få tag i. Nedre leden går ej att ta från Ascona b, då konan är annorlunda och pressdiametern mot länkarmen skiljer 0,3mm. Sen finns det amrekanska leder som passar och är gängade i länkarmen istället. Lite grova grejer men kostar typ en hundring styck o det går att köpa lösa gängade hylsor att svetsa i länkarmen.

Lyckats fått tag i spindelleder här i sverige, men ska komma ihåg ATP-autoteileperfekt utifall jag behöver ha något mer.
Kollade även på ebay men alla där va så tråkigt så de inte ville skicka till sverige

De är bra att veta att Ascona b:s övre spindel går att använda

Jag letade efter som som är gängade, som man svetsar direkt i länkarmen, men hittade inga tyvärr och sen är det tråkigt att inte så många vill lägga ut måtten på spindlar så att man inte köper för stort eller för litet.
Förövrigt så gillar jag konceptet med skruvbar spindelled, synd att de inte finns någon i sverige som säljer dom, inte vad jag vet om iallafall.

Den skruvbara leden finns länk till i min projekttråd.

Fortsätt bygg i samma tempo nu, roligt o se utvecklingen av bilen!

Re:

Henrik T skrev:

Den skruvbara leden finns länk till i min projekttråd. Fortsätt bygg i samma tempo nu, roligt o se utvecklingen av bilen!

Det måte jag kolla in, kan vara bra att veta vart dom kommer ifrån om jag kommer på att jag vill bygga något kul

Självklart, fullt ös medvetslös!

Nu är framvagnen demonterad och snart redo för coilovers





Verkar som mina stolar och bälten inte vill komma, börjar tveka på att leverantören kan leverera överhuvudtaget

Nu till något helt annat, någon som vet fler som säljer bussningar till Ascona A än M&M Motorsport?
Kanske aluminuim bussningar kan vara något, hårt och rejsigt

Eftersom jag ska flytta fram krängaren så måste broms stag byggas som tar bromskraften. Det finns ju lite olika sätt att göra det på, jag funderar på att bygga såhär.




Jag tycker det borde fungera utmärkt: Det är rallybob som byggt detta och han verkar ju veta vad han gör

Men min fundering är: de flesta som bygger dessa stag har uniballen stående medans den här är liggande, jag tycker att om den ligger ner så borde den horisontella kraften fördelas bättre på kulan än om den står, för då blir kraften i samma led som kulan är isatt och kulan kanske kan "pressas" ur själva hållaren.

Kom med lite tips och ideer, jag kanske tänker helt åt skogen

Det är helt rätt som uniballen är monterad på bilden, då tar den belastningen åt rätt håll när man bromsar.
När man svänger så får den också kraften mer rätt, hade den varit monterad åt andra hållet så får kulan mindre stöd.
Som balken ser ut så är det väl lättare att sätta uniballen på det hållet också, borra två hål och svetsa i lite förstärkningar runt det stora hålet.

Helst vill man väl ha så flack vinkel som möjligt på stagen också, men det måste ju gå att svänga fullt. Det blir lite kompromiss där.
Man får grunna lite på hur biffiga uniballs och stag man ska ha, men nånting i stil med M16 är nog inte fel.
Annars går det

Kolla också på hur nära staget sitter nedre spindelleden, det är bra om det kommer så nära som möjligt för att slippa belasta länkarmen för långt in.

Undvik aluminumbussningar i rörliga delar, det kan ge låsningar när länkarmarna rör sig. Däremot kan man ersätta gummibussningarna mellan kaross och framvagn med nåt hårdare.

http://www.krause-rennsporttechnik.de/shop/Fahrwerk/PU-Buchsen har PU-bussningar, kanske inte billigast men det är ju ett alternativ iaf.

Jag hade m12 på min Ascona, det funkade fint för 245 r däck fram.

Köp MTE robodal eller Aurora, dyra men bra.

Glöm inte att dammskydda!

Framvagnen bultar du stumt i karossen, bygg bort alla gummin där!

Tackar för superb input
Nu vet jag hur jag kan bygga utan att riskera att grejerna ska gå sönder. Delar för bygget av framvagnen är nu beställda

Framvagnen Är nu bortplockad och isärskruvad



Hade en liten "grillfest" för bussningarna till krängningshämmaren, satan i helskotta va dom bultarna satt fast


Det har redan börjat komma saker till framvagnen.
Coilovers från rallydesign dök upp idag, smidigt att få de levererade direkt till jobbet också


Imponerande att det gick så fort att få saker ifrån England(4 dagar).

Nu var det ett tag sedan sist det uppdaterades, synd att kameramannen är så dålig på att ta kort när det händer något i garaget
Men lite har kommit med på bild

Bågen har äntligen blivit klar





Gjorde en liten jämförelse på ny och gamla kopplingen, nya är till vänster i bild såklart


Nu ska jag bara sparka liv i kameramannen så att resterande framgångar också dokumenteras

Det var allt för denna gång

Gött att det rullat på! Är buren hembockad eller är den handlad? Om handlad, nöjd med den?

Re:

Henrik T skrev:

Gött att det rullat på! Är buren hembockad eller är den handlad? Om handlad, nöjd med den?

Givetvis, Måste blir klar snart, högerfoten vill gasa Buren är handlad och jag är helnöjd med den, gillar specielt framrören runt dörrarna som är bockade så att de följer A stolpen på ett snyggt sätt.

BILD EXTRA!!!!!

Efter en tid med extremt låg byggarmotivation så har det äntligen hänt lite kreativa saker i garaget

Snickrat ihop en "super" lätt och rejsig instrumentpanel, inget onödigt lyx här inte



Har även förlängt kardantunneln lite för att få plats med växellänkaget och alltihop hamnade helt perfekt för min förar position


Monterade dit koppling och tryckplatta, man kan ju tycka att det är lite tråkigt att man inte kan se detta konstverk när det väl är monterat


Svarvade en liten distans ring till urtrampningslagret


Slängt på lite färg i motorrummet, nu kan man äntligen känna att man kan öppna huven utan att det ser ur som insidan på en apelsin där


Har nu också gjort klart adaptrarna för att få på volvo 240 nav på ascona a spindeln.







Tog med kort på lite mått och utformning utifall någon skulle vilja göra en uppsättning till sin egen ascona.
Naven jag använt kommer från nyare modellens 240, artikelnumret på det lagren jag använt till mina nav syns på bilderna ovan

Kommer snart med bilder, nu är motivationen påväg upp igen och likaså förhoppningen att hinna köra lite i år också

Sådär då var det dags att slänga upp en liten status uppdatering utav vad som hänt i garaget

Som man kan se så hade grenröret inte världens vackraste kollektor och så kan man ju inte ha det, så det fick ble att knåpa ihop en ny måla lite och pilla dit lite bandage






Man vill ju inte ha hardyskiva på en race bil, så det fick bli en att tillverka en modell rejsigare variant som också passar suberbt ihop med kardanaxeln











Öl paus


Kortat av kardanaxeln så att den passar i en opel


Specialgjorda bultar till coloverna fram, varför? för att det var aldeles för jobbigt att få tag i långa 1/2 tums bultar


Dörrarna va såklart för tunga, hej då dörrsidor




Bågen målad och isatt för sista gången



Bromsvåg monterad


Termostathus och vattenpump modifierat för att passa bättre med el pump


Lite el jobb har också blivit avbovkat på att-göra listan
Skrivaren fick offra sig för min vattenpumpstyrning



Tilläggskort monterat och klart i ecu:n


Babelhärvan till motorstyrningen klart



Kastade dit generatorn som passade sådär, kanske min dåliga kastararm de va fel på...men hur som så måste ett nytt fäste fixas


Gjort nya bakljus ala super leggera, lite mer sladdvänlifga än fina orginal lysena tycker jag


Instrumenteringen på plats och ser riktigt gött ut




Sen blev det ett egengjort insug ala downdraft/velocitystack, hoppas det fungerar bra. Ballt vart de iallafall



Sådär det vart en väldans stor update, kanske skulle delat upp det lite i fler inlägg?
Men påtal om ingenting, nu närmar det sig snart uppstart typ 2 veckor dit

Tack och bock för den här gången

Re:

Kul projekt. Ser ut att bli riktigt fint.

Hunt_Alone skrev:

Man vill ju inte ha hardyskiva på en race bil, så det fick bli en att tillverka en modell rejsigare variant som också passar suberbt ihop med kardanaxeln

Är du 100% säker att man inte vill det? Dom jag vet som har testat stum "hardy" har fått bygga om igen. Verkar nästan standard med massa vibrationer och strul. Om man trots allt slipper detta, tror jag diff och axlar lär få ett hårt liv med quartermaster kopplingen (beroende på spec på denna) samt ingen hardy. Brukar vara bra om det finns liite flex nånstans längs vägen Men har ingen specifik erfarenhet av opel, kanske funkar på dessa bilar

Re:

Hunt_Alone skrev:

Vad är det för display du använder, det ser nästan ut som en instrumentpanel till en nyare MC?

Re:

jackdaniels skrev:

Kul projekt. Ser ut att bli riktigt fint. Hunt_Alone skrev: Man vill ju inte ha hardyskiva på en race bil, så det fick bli en att tillverka en modell rejsigare variant som också passar suberbt ihop med kardanaxeln Är du 100% säker att man inte vill det? Dom jag vet som har testat stum "hardy" har fått bygga om igen. Verkar nästan standard med massa vibrationer och strul. Om man trots allt slipper detta, tror jag diff och axlar lär få ett hårt liv med quartermaster kopplingen (beroende på spec på denna) samt ingen hardy. Brukar vara bra om det finns liite flex nånstans längs vägen Men har ingen specifik erfarenhet av opel, kanske funkar på dessa bilar

Tackar! vad roligt att höra
Tanken bakom att byta ut haryskivan mot aluminium är för att det måsta vara en adapter till kardanets knutkors då den inte kom original med hardy, vilket växellådans yoke gjorde. Har sett sådana lösningar lite här och där, men det är nog helt rätt som du säger att om har en kardan som ska ha hardy då blir det nog inte så bra att ta bort den helt.
På punkten med att grejerna kommer få leva ett hårt liv med denhär setupen så kommer jag inte säga emot, har dock vänner som kör is med liknande setuper och vassare motorer och isdubb som klarar sig relativt bra så jag hoppas jag överlever en stund iallafall.
Men det heter ju Race it, Brake it, Fix it eller hur

Re:

Himlar skrev:

Hunt_Alone skrev: Vad är det för display du använder, det ser nästan ut som en instrumentpanel till en nyare MC?

Det är en ACEWELL dash. Jajamen direkt plockad från MC världen

Halloj! Helgens arbete resulterade i ett städat garaget, målat avgassystem och påbörjat bygge av nytt generatorfäste.

Hämtade även ut mina nya coilovers idag, till en bil jag inte ens har längre , men de stoppar ju inte hjärnan från att aktiveras och det resulterade i lite skojiga idéer. Tänkte höra med er kunnigt folk om vad ni tror om följande:

*Ascona A kaross
*Rörramsbygge
*Mittmonterad typ ej20 turbo motor och såklart bakmonterad växellåda

Har ju sett lite här på rejsa att det byggs lite nya byggen med rörram och jag har finulat lite på om jag också ska ge mig in i skaran av rörchassin och suget för att bygga blev ju inte mindre när jag fick coils

Men innan jag kapar golv skulle jag gärna vilja ha lite input om vad ni tycker om detta

Kör en säsong först