sätta caster för att få passlig "cambergain" vid

En kompis håller på och bygger justerbara coilovers fram på en Toyota corolla sprinter (e10) där hjulvinklarna inte direkt är optimala för modärna däck.. Topplagringarna blir justerbar så cambern går att sätta på mellan 1-3grader ungefär och nu funderar vi på castern. Hur mycket skall man försöka få? Läste någonstans på forumet att man skall sikta in sig på att castern ökar när man svänger på ratten vilket låter vettigt men hur mycket? Att kallt gå för så mycket som möjligt kan ju inte vara vettigt och så vad är en vettig kompromiss att sikta in sig på?
..Bilen kommer troligen att gå mest på gatan men han skulle ju inte bli sur av att den funkde lite på krokiga vägar också. Ren banraser blir den ju inte men eftersom killen tycker om att trimma så kunde bilen ju gärna gå att köra med också om möjligt..

Dethär skulle kanske passat bättre i "skruva banåkarbilar"

Det är väl fint med lite caster, men att använda det för att kompensera i övrigt "för lite camber" och/eller för lite cambergain är ingen bra idé. Man har oftast inte så hög styrvinkel i högfartsböjar med max lateralacceleration och därmed roll ändå.

Däremot är caster bra för att självkorrigera sladdar, dock med bieffekten att det ger tyngre styrning, vilket väl i sin tur kan vara reko så länge det inte blir för tungt.

Hur mycket man vill ha i exakta tal är svårt att säga utan att veta KPI. Butterfly har provat mycket och har bra åsikter i ett par trådar om man söker lite. Själv kan jag väl säga att 7 grader caster med 0 KPI och slicks blir tungstyrt (fast det beror ju på rattutväxling med). Har man servo är det nog inga problem.

Kolla vad "andra bilar med fjäderben" kör med, å höfta något i den traken.

Bilen ifråga har ju positiv camber original och i princip rakt uppstående fjäderben så castern lär inte vara stor.. Vi har inte mätt desto noggrannare vad för vinklar som finns där original för allting är i delar, men snabbt kollat så ser det inget vidare ut.. Bilen har ju design från 60talet då diagonal däck rådde.. Jag skall se om vi får satt på lite bärarmar någon kväll så vi kan mäta lite linjer genom kulleder och dyl. för att få en uppskattning om hur det är från original.. Nätet ger inga vidare tipps så vi hamnar nog att nöta knölarna själva lite.. Butterflys trådar har jag följt och det är lite efter dem jag tog iden om att få till lite camber vid sväng som riktlinje för att kolla att castern åtminstone inte var för liten..

Är det den här modellen?


En kille i grannbyn har en sådan, när det gjordes hjulinställning på den
gick det inte att få den camber han ville ha på ena framhjulet det
blev kapa av och förlänga nedre länkarmen

Ja, men coupe. Kan tänka mig att det kan bli problem att få till det så man har nytta av moderna radialdäck men vi skall se vad som går att göra inom rimliga gränser..

sök på spindelvinkel -> caster, camber mm mm

Det fanns ju en länk till något simuleringsprogram för hjulupphängningar i någon tråd för en tid sedan, men nu hittar jag inte det längre.. Någon som har bättre minne en jag??

Tänker du på casim kanske!?
http://www.superseven.se/Casim/casim_top_page.htm

http://vsusp.com/ kanske?

Re:

Johan Lekås skrev:

http://vsusp.com/ kanske?

Det var det jag tänkte på, men casim såg ju intressant ut också. Ids bara inte ladda ner det på jobbet..!

Re:

super7 skrev:

Är det den här modellen? En kille i grannbyn har en sådan, när det gjordes hjulinställning på den gick det inte att få den camber han ville ha på ena framhjulet det blev kapa av och förlänga nedre länkarmen

inte samma bil men samma problem...Jag gjorde offsetbussning i brons