rejsa.nu :: Close ratio växellåda

hismajestics Helsingfors Här sen Jan 2014
Inlägg: 168 Trådstartare Mina bilar

24 Okt 2015 08:34

Close ratio växellåda - vad är det?

Vad är det som gör en växellåda close ratio? Är det 1:1 på största växeln, är det täta steg mellan växlarna? I så fall hur täta? Eller är det nåt annat...

Är tex. en TKO 600 close ratio:
I 2.87 II 1.89 III 1.28 IV 1.00 V 0,82

Eller är en Getrag 717.404 det?:
I 4,08 II 2,52 III 1,77 IV 1,26 V 1,0

Laborerar med utväxlingen på min gamla Mercedes och skulle gärna bli skolad i ämnet

mvh

Johannes Savolainen
Mercedes-Benz 250CE -72 M104 3,2L

Rolle Scirocco Stockholm Här sen Nov 2002
Inlägg: 5412 Mina bilar

24 Okt 2015 08:54

Re: Close ratio växellåda - vad är det?

hismajestics skrev:

Vad är det som gör en växellåda close ratio? Är det 1:1 på största växeln, är det täta steg mellan växlarna? I så fall hur täta? Eller är det nåt annat...

Är tex. en TKO 600 close ratio:
I 2.87 II 1.89 III 1.28 IV 1.00 V 0,82

Eller är en Getrag 717.404 det?:
I 4,08 II 2,52 III 1,77 IV 1,26 V 1,0

Laborerar med utväxlingen på min gamla Mercedes och skulle gärna bli skolad i ämnet

mvh

tätare steg än standard mellan växlarna, oftast hög etta och kanske hög tvåa också.

typiskt kan väl vara 2.5 på ettan och 1.0 på högsta så getragen du listar är långt bort från Close-ratio...

Roland Johansson

hismajestics Helsingfors Här sen Jan 2014
Inlägg: 168 Trådstartare Mina bilar

25 Okt 2015 09:40

Re: Close ratio växellåda - vad är det?

Rolle Scirocco skrev:

tätare steg än standard mellan växlarna, oftast hög etta och kanske hög tvåa också.

typiskt kan väl vara 2.5 på ettan och 1.0 på högsta så getragen du listar är långt bort från Close-ratio...

Ok, tack. Börjar förstå...

Vad jag inte förstår är varför man har så pass låg 1:a på moderna(re) bilar? Jag menar, det finns ju gott om vrid på tex. dieslar och lådorna ska klara höga Nm. Hoppet från 1:an till 2:an är stort. Vissa Merca-dieslar har en riktigt traktorväxel som 1:a, över 5,0

Och Getragen här ovan. Den är ju klassad som sportlåda, ändå en låg 1:a

. Varför?

Johannes Savolainen
Mercedes-Benz 250CE -72 M104 3,2L

ButterflyRacing Forshaga Här sen Dec 2002
Inlägg: 14557 Mina bilar

25 Okt 2015 09:58

Det är ett stort problem idag, om man verkligen vill ha en tätstegad låda.
Allra helst om man vill ha en låda till en motor med mycket vrid.

Dom 6-växlade från BMW och GM är hysteriskt vida i stegningen, med en etta värdig en terrängbil.....och en sexa som klarar 300 km/h

Det närmaste "tät" låda med sex växlar jag tittat på....är Mazda RX8.
Honda S2000 bör också ha en låda ned liknande stegning.

Men hur mycket dom tål i verkligheten...är frågan..?

Edit: En tät låda i min värld är en Chevy M21, Fyrväxlad med 2,2:1 på ettan...och 1:1 på fyran.

Håkan Carlsson
070-57 323 57

Bil: BMW e36R TimeAttack
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=49630&postdays=0&postorder=asc&start=462

Olofson Varberg Här sen Maj 2005
Inlägg: 1475 Mina bilar

25 Okt 2015 10:19

Start- och krypväxel. Tanken är väl att det ska vara lätt att starta, krypköra mm, utan att fila en massa koppling.

Sedan kanske det ändå det går till överdrift, t o m med bensin... Både 1:an och 2:an känns onödigt låga på BMWn, men det är ju iofs inte den minsta motorn. Gissar att det är samma utväxlingar med de flesta motorerna; bara olika slutväxlar...

I Westfielden känns t o m S2000-lådans 1:a ganska onödig, trots "bara" 7300 rpm och aluminiumsvänghjul - men det är ju 3 liter på 700 kg.

Det är ju dock det där med hållbarheten... Jag funderar på kompressor på Westfielden (som om det "behövs"...), men jag ligger redan på 50% högre moment än S2000-motorn (dvs ungefär där man hamnar med "lagom" kompressor på en S2000), så jag vet inte om det håller.

David Olofson
olofson.net
Banredskap: Westfield V6 - 2014: Nya däck, ny motor, ny låda!
Följebil: BMW 530i E61 M

Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20803 Mina bilar

25 Okt 2015 11:18

ButterflyRacing skrev:

Men hur mycket dom tål i verkligheten...är frågan..?

Miatans 6växlade (också Aisin med liknade utväxlingar) brukar få problem med rensade drev vid 300lbft (400Nm). Beror ju naturligtvis på användingen (anekdotdata från turboladdade trackrats), det kan gå åt skogen tidigare än så också.
Med en låg slutväxel så man kör på 3-4-5-6 på banan så är det rätt mysiga steg. 1an på tomgång är väldigt krypfart (vandrar upp på släpet själv)

Niklas Falk

www.SPVM.se

Rolle Scirocco Stockholm Här sen Nov 2002
Inlägg: 5412 Mina bilar

25 Okt 2015 11:23

Re: Close ratio växellåda - vad är det?

hismajestics skrev:

Rolle Scirocco skrev:

tätare steg än standard mellan växlarna, oftast hög etta och kanske hög tvåa också.

typiskt kan väl vara 2.5 på ettan och 1.0 på högsta så getragen du listar är långt bort från Close-ratio...

Ok, tack. Börjar förstå...

Vad jag inte förstår är varför man har så pass låg 1:a på moderna(re) bilar? Jag menar, det finns ju gott om vrid på tex. dieslar och lådorna ska klara höga Nm. Hoppet från 1:an till 2:an är stort. Vissa Merca-dieslar har en riktigt traktorväxel som 1:a, över 5,0

Och Getragen här ovan. Den är ju klassad som sportlåda, ändå en låg 1:a . Varför?

För att bilarna byggs för att kunna köra in och ut från parkeringsplatser med skrikande sockermättade ungjävlar som springer runt utan översikt av föräldrar, dra upp en båt från vattnet etc. Då får du en krypetta, inte en etta som fungerar bra melan 55-120km/h...

Roland Johansson