Plocka bort katten?

Om en motor (1.8 Integra Type R 180 hk) som är mappad för katalysator och man plockar bort denna, blir mottrycket då så pass förändrat att man kan tappa effekt? Elr blir motorn bara glad att slippa katten och lervererar mer, och lite högre?

Eller blir det ökade flödet tillräckligt för att magra ur den för mycket (om den går utan lambdafeedback).

En bra fungerande kat förlorar man inte mycket på.

Jag hjälpte till att mappa en rally golf, vi provade
med och utan kat. Utan kat blev det lite bättre
på vägen upp men topp effekten något mindre.

Re: Plocka bort katten?

Qvarnis skrev:

Om en motor (1.8 Integra Type R 180 hk) som är mappad för katalysator och man plockar bort denna, blir mottrycket då så pass förändrat att man kan tappa effekt? Elr blir motorn bara glad att slippa katten och lervererar mer, och lite högre?

På en del motorer måste man lura lambdasensorerna så att motorn inte går i nödläge med fast mapp. Vet inte om Honda har det men för att kontrollera så att reningen funkar är det inte ovanligt med lamdasensor både före och efter katten. Värt att kolla innan man rensar eller ersätter den.

Min erfarenhet är också att med en modern katalysator förlorar man ingen effekt, eller iaf så lite att det är inom toleranserna för mätning.

Re:

Niklas Falk skrev:

Eller blir det ökade flödet tillräckligt för att magra ur den för mycket (om den går utan lambdafeedback). En bra fungerande kat förlorar man inte mycket på.

Med lambda.

Den väger ju!

För att vara tråkig
1. Du får inte köra många race utan kat.
2. På gata är det olagligt och onödigt att åka omkring och skita ner.
3. Med rätt kat är skillnaden liten och bara onödigt att inte ha fungerande kat.

Re:

Qvarnis skrev:

Niklas Falk skrev: Eller blir det ökade flödet tillräckligt för att magra ur den för mycket (om den går utan lambdafeedback). En bra fungerande kat förlorar man inte mycket på. Med lambda. Den väger ju!

Om du tar bort den kommer motorn att explodera och ditt skägg att växa inåt. Det är inte bra.

Re:

Björn skrev:

För att vara tråkig 1. Du får inte köra många race utan kat. 2. På gata är det olagligt och onödigt att åka omkring och skita ner. 3. Med rätt kat är skillnaden liten och bara onödigt att inte ha fungerande kat.

.

Men jag undrade en annan sak. Nämligen, TAPPAR motorn effekt om den är korrekt mappad MED katalysator, elr gör den inte det? För det kanske är det du svarar på som 3?

Re:

Qvarnis skrev:

Björn skrev: För att vara tråkig 1. Du får inte köra många race utan kat. 2. På gata är det olagligt och onödigt att åka omkring och skita ner. 3. Med rätt kat är skillnaden liten och bara onödigt att inte ha fungerande kat. . Men jag undrade en annan sak. Nämligen, TAPPAR motorn effekt om den är korrekt mappad MED katalysator, elr gör den inte det? För det kanske är det du svarar på som 3?

En motor är ju bara en luftpump med värme och effekt som biprodukter. Ju bättre den andas desto mer av dessa. Så givetvis kan man plocka ut mer effekt utan en katalysator.

Vi tar det sen.

Nu vet jag inte hur sugisar är, men impreza med turbo av vissa mappningar får problem med att de går snål när katten försvinner utan att mappningen ändras, detta beror främst på fördröjningen mellan closed loop och open loop

Om du minskar mottrycket så går motorn magert och kan få för hög förbränningstemperatur med risk för skador på kolvar mm. Helt beroende på hur insprutet fungerar.

Går motorn på lambdan vid fullgas?
Det brukar väl vara fasta, lite fetare värden vid fullgas. Förbättrar man flödet så kan det bli magert.

Men allt som förbättrar andningen ger högre effekt, i alla fall på toppen och om det inte blir magert.

Re:

safe skrev:

Går motorn på lambdan vid fullgas? Det brukar väl vara fasta, lite fetare värden vid fullgas. Förbättrar man flödet så kan det bli magert. Men allt som förbättrar andningen ger högre effekt, i alla fall på toppen och om det inte blir magert.

Så brukar det vara, det som kan ställa till det är övergången från CL till OL bränslestyrning

Och det bättre flödet skulle kunna leda till att man hamnar utanför tabellerna och därmed får lite knasig gång

Hänger på hur styrsystemet är inställt

Bilar som har bredbandslambda från fabrik brukar väl köra closed loop även på fullgas, eller i alla fall längre upp i registret.

Re:

safe skrev:

Bilar som har bredbandslambda från fabrik brukar väl köra closed loop även på fullgas, eller i alla fall längre upp i registret.

Jag har för mig att under snabbt ökande varvtal går man på fasta värden då sensorn inte hinner med.

Re:

sweanders skrev:

safe skrev: Bilar som har bredbandslambda från fabrik brukar väl köra closed loop även på fullgas, eller i alla fall längre upp i registret. Jag har för mig att under snabbt ökande varvtal går man på fasta värden då sensorn inte hinner med.

Jag vill minnas detsamma.

Smått OT:
Hur vanligt är det med bredbandare original?

Re:

Erik Nilsson skrev:

sweanders skrev: safe skrev: Bilar som har bredbandslambda från fabrik brukar väl köra closed loop även på fullgas, eller i alla fall längre upp i registret. Jag har för mig att under snabbt ökande varvtal går man på fasta värden då sensorn inte hinner med. Jag vill minnas detsamma. Smått OT: Hur vanligt är det med bredbandare original?

Porsche har det org sen 996