Om man har knivkränghämmare på bilen vad händer då om man bara justerar kniven hårdare på ena sidan?
Blir den då hårdare i tex. vänster kurvor mot höger kurvor?
Så man kan då köra konbana och känna lätt vilken sida som känns bättre och på så sätt testa sig fram lätt?
Eller blir bägge sidorna lika bara att det inte blir lika hårt som om bägge justerades hårdare?
Jag har aldrig förstått varför man egentligen har två knivar på en krängningshämmare?
Är det bara "för att alla har det"?
Argumentet för att få tillräcklig justermån tycker jag verkar lite klent. Kniven för rimligtvis kunna dimensioneras för justerspannet.
OK, standardkomponentsproblematiken är väl ett tillräckligt argument antar jag.
Men då får jag väl göra mig en egen krängningshämmare med kniv på ena sidan bara.
Det gäller då knivar där längden är densamma utgår jag ifrån..?
En hel del bilar med ställbara krängare justerar hårdheten genom att förflytta fästpunkten från hjulupphängningen. Då blir det olika då momentarmen skiljer sig åt. Lång arm mjukt och kort arm hård.
Rätta mig om jag har fel.
gegge skrev:Det gäller då knivar där längden är densamma utgår jag ifrån..?
En hel del bilar med ställbara krängare justerar hårdheten genom att förflytta fästpunkten från hjulupphängningen. Då blir det olika då momentarmen skiljer sig åt. Lång arm mjukt och kort arm hård.
Rätta mig om jag har fel.
Längden har ingen betydelse, vänster hjulupphängning jobbar mot höger hjulupphängning genom hela krängaren, dvs om det är olika hårt på olika sidor spelar ingen roll.
magnus428 skrev:gegge skrev:Det gäller då knivar där längden är densamma utgår jag ifrån..?
En hel del bilar med ställbara krängare justerar hårdheten genom att förflytta fästpunkten från hjulupphängningen. Då blir det olika då momentarmen skiljer sig åt. Lång arm mjukt och kort arm hård.
Rätta mig om jag har fel.
Längden har ingen betydelse, vänster hjulupphängning jobbar mot höger hjulupphängning genom hela krängaren, dvs om det är olika hårt på olika sidor spelar ingen roll.
Gegge har rätt, hävarmen spelar roll. Ännu värre, hämmaren kommer att vrida sig vid rak infjädring också.
Guson
Tänk dig att du sätter ett rör tvärs över bilen med en 200 mm hävarm i ena änden (A) och en 100 mm hävarm i andra änden (B). Båda hävarmarna ansluter till samma ställe i hjulupphängningen på respektive sida av bilen, tex fjäderbenets nederdel. Om du tänker dig en inbromsning där bilen niger 100 mm mätt på fjäderbenet, vad tror du händer med krängningshämmaren? B vill vrida röret dubbelt så mycket mätt i grader som A. Bilen borde alltså luta över mot sida A vid en belastning rakt ner på axeln.
Guson
Prova så får du se...
Det enda som händer är att det korta röret hjälper till att vrida lite extra på den sida med det långa röret. Allstå får du samma belastning....
magnus428 skrev:
Prova så får du se...
Det enda som händer är att det korta röret hjälper till att vrida lite extra på den sida med det långa röret. Allstå får du samma belastning....
Ursäkt att jag lägger mig i, men det är inte riktigt det enda som händer.
Du kommer mycket riktigt inte få bilen att luta men kränghämmarens fjäderkonstant för den vridning som uppstår läggs till fjäderkonstanten i pitch och det va nog inte riktigt tanken?
Karl B. skrev:magnus428 skrev:
Prova så får du se...
Det enda som händer är att det korta röret hjälper till att vrida lite extra på den sida med det långa röret. Allstå får du samma belastning....
Ursäkt att jag lägger mig i, men det är inte riktigt det enda som händer.
Du kommer mycket riktigt inte få bilen att luta men kränghämmarens fjäderkonstant för den vridning som uppstår läggs till fjäderkonstanten i pitch och det va nog inte riktigt tanken?
Inte nödvändigtvis, men det kan bli så om man inte tänker till när man designar. Men normalt så finns det nog ingen anledning att ha en sådan krängare. Utan en symmetrisk är nog att föredra. Däremot kan det ju vara smidigt att bara köra kniv på ena sidan.
