Grattis till en rolig bil..
En tanke kan vara att köra vidare med samma coilover, H&R-kitet är bra.. Börja med att lätta bilen, kanske lite hårdare krängare om du upplever för mycket bodyroll.. och sedan lägga tid och pengar på att köra så mycket du kan..
Sunk
Lätt att gå vilse i pryldjungeln.. men det är oftast inte där mest sekunder/kr ligger.. så lätt bil som möjligt och sedan jobba nedifrån och upp.. bra däck och bromsar så kommer du riktigt långt.. :-)

Snygg färg
Tycker det låter som att du är på rätt väg redan. Jag körde strongflex innan och nu stumma millway. Svårt att säga. Ingen jätteskillnad. Men tipset är nog trotts allt att inte fastna i byggande utan ha kul kör o låt bilen växa fram så sakta.
Ditt chassie fungerar säkert en bra bit på vägen som tidigare sagt. Jag har ett GAZ compact cup kit (12-15k ca) och måste säga att det verkar stå sig väl.

Utifrån där du står skulle jag säga:
225-245 däck (inget begagnat skit)
Matchande fälgar (8,5-9") med lågt ET
Vikt, vikt vikt! (glasfiberhuv)
2,8 motor (den mest prisvärda uppgraderingen du kan göra)
Skalstol o ratt
M-front från ebay. Kostar inte många kronor och lite fåfäng får man vara

Köp dig en riktig stol, det gör enormt mycket för körupplevelsen att sitta bra och säkert. En halvbur är ingen dum grej som är rätt lätt att fixa om du kan svetsa. En grej du alltid kommer att brottas med är viktfördelning. Under förutsättning att du inte lever på helium allena så lär du behöva flytta så mycket vikt du kan åt höger. Värt att ha i åtanke när man monterar stol, bygger avgas, lättar etc.

Kör och ha kul, fastna inte på prylar.

Körde du med denna på Falkenberg? Där var en röd som liknade denna iallafall. Minns att den såg mjuk ut men inte så mycket mer tyvärr.

Vi var där med vår blåa 318ti

Med risk för att kanske repetera andra så lägg inte pengar på coilovers om du har skyssta dämpare. De lär följa med dig ett bra tag framöver.

-Säkerhet först, dvs montera riktig stol med 6p bälte, gärna halvbur
-Få ner vikten innan du börjar laborera med väghållning
-Börja inte byta motorer/bromsar eller annat utan vikt & väghållning först även om det är svårast
-Använd bilen, lär dig köra och ta hjälp ifall du inte hittar spår. I bmw sport club finns det många som kan hjälpa.
-Köp Millway's grejer rakt genom, beprövat och grym kvalité
-När du reducerat vikt och bytt bussningar är det dags för hjulinställning och cornerweight.
-Lägg pengar på bensin och däck, dvs kör bilen! Mät däcktemp och däcktryck, lär dig ställa in bilen.
Ovan rader är inte jättetuffa mot plånboken men ger massa!

När du känner dig klar med punkterna kan du börja fundera på att öka effekt, bredda bilen, byta bromsar och allt annat de flesta gör innan de sett en asfaltbana.

Original infästningar har jag använt i alla tävlingsbilar utan problem. Du kan bygga eget så länge du uppfyller kraven på materialtjocklek som du nämnde.

Självklart får du fästa stolen och dess underrede eller liknande i bilens original monteringspunkter. De regler du tittar på är utifall du ska svetsa in egna i karossen.
Sensormatta har passagerarstolen om du har airbag på passagerarsidan, vilket du inte ser ut at ha. Finns en bra lösning på det på autopower om inte annat. Däremot behöver du ett motstånd till rattens airbag om du monterar bort den. Brukar ingå till rattnaven.
Fälgar/däck; finns nog många bud men jag skulle säga 225 45 17 yoko eller kuhmo. Det är stor skillnad på de däck du kör nu och nämnda "riktiga" R-däck. 8,5 eller 9" breda fälgar et ca 20+/-2mm och valsade kanter. ET kan du lösa med spacers. En lätt fälg på under 9kg är fint, men finns ju rätt många prisvärda lockande allternativ typ japan racing etc. annars. Bussningar är ju rätt mycket jobb så kanske det är en bra grej att göra på vintern så du kan renovera ordentligt i lugn o ro. Framvgagnsbussningarna kan du ju dock enkelt byta till excentriska i delerin. Gör mycket på sig.
Bur känns också som ett vinterprojekt. Håller med om svetsbur. Här kommer väl frågan in på om du ska köra den genom sbp.. Men en sak i taget. Kör kör kör