Testa allra först med helt paralella stag med nån grads kompensering på piniongvinkeln om du har gummibussningar i stagen.
Är det uniballs kan du minimera kompenseringen.
Du får ju vid motorbroms och motoracceleration nu olika squat, vilket kan ställa till det med fästet.
I synnerhet om maskin har kraftig motorbroms och kraftig acceleration
Så att börja helt neutralt är en bra startpunkt för att märka vad som gör vad.
Kadett4wd skrev:Testa allra först med helt paralella stag med nån grads kompensering på piniongvinkeln om du har gummibussningar i stagen.
Är det uniballs kan du minimera kompenseringen.
Du får ju vid motorbroms och motoracceleration nu olika squat, vilket kan ställa till det med fästet.
I synnerhet om maskin har kraftig motorbroms och kraftig acceleration
Så att börja helt neutralt är en bra startpunkt för att märka vad som gör vad.
om du tittar på ritningarna ovan så hade bilen helt paralela stag innan och då var den mycket understyrd samt ålade sig väldigt mycket vid inbromsning,
så den känns överlag mycket bättre nu än med paralela stag
den har uniballs i alla stagen, har inte kontrolerat pinjongvinkel men kanske borde det,
påverkar den någonting annat än gräpp under acceleration?
Har inte hunnit testa om det låser sig i 4linken än men Kom på två nya frågor kring denna bil.
Finns det något sätt att minska krängningen bak om man inte får ha kränghämnare?
Har sett att andra med liknande bilar har som plaststopp för bakaxeln på varje sida och även väldigt korta vajrar under bakaxeln.
Spjuvern skrev:Har inte hunnit testa om det låser sig i 4linken än men Kom på två nya frågor kring denna bil.
Finns det något sätt att minska krängningen bak om man inte får ha kränghämnare?
Har sett att andra med liknande bilar har som plaststopp för bakaxeln på varje sida och även väldigt korta vajrar under bakaxeln.
När jag var i samma tanker....så var bladfjädrarna fria.
Bladfjäder från en Dumper, bakåt till bakaxel....och jättemjuk efter axeln.
ButterflyRacing skrev:Spjuvern skrev:Har inte hunnit testa om det låser sig i 4linken än men Kom på två nya frågor kring denna bil.
Finns det något sätt att minska krängningen bak om man inte får ha kränghämnare?
Har sett att andra med liknande bilar har som plaststopp för bakaxeln på varje sida och även väldigt korta vajrar under bakaxeln.
När jag var i samma tanker....så var bladfjädrarna fria.
Bladfjäder från en Dumper, bakåt till bakaxel....och jättemjuk efter axeln.
Kan du göra nån skiss på hur du tänkte?
Spjuvern skrev:ButterflyRacing skrev:Spjuvern skrev:Har inte hunnit testa om det låser sig i 4linken än men Kom på två nya frågor kring denna bil.
Finns det något sätt att minska krängningen bak om man inte får ha kränghämnare?
Har sett att andra med liknande bilar har som plaststopp för bakaxeln på varje sida och även väldigt korta vajrar under bakaxeln.
När jag var i samma tanker....så var bladfjädrarna fria.
Bladfjäder från en Dumper, bakåt till bakaxel....och jättemjuk efter axeln.
Kan du göra nån skiss på hur du tänkte?
Om du har en tillräckligt grov, bred och rak bladfjäder framför axeln...så kommer den att hämma krängningen och fungera som ett momentstag.
Slipar du ner bladfjädern bakom axeln...tills den blir så klen att den fjädrar lagom mycket...så har du fjäderhårdheten där.
Hur jobbigt det blir att prova ut detta, vet jag inte. Men principen...
