Och Pss10 är inte separat i bump och rebound

Finns en kille som heter Ron nånting som skriver en hel del på pro-touring.com eller liknande samt Lateral-G's forum.

Där finns en hel del trådar om framvagnsgeometri, inställningar etc som är lätta att förstå. Han som skrivit trådarna har hållit på med racing i flera decennier och har goda argument och förklaringar till hans tips.

Där står inte "sätt dämparna på de, och krängarna på de" utan snarare om bilen beter sig så här kan du tänka på dom här sakerna, ändrar du bumpen så får du den här effekten, ändrar du krängaren så får du den här effekten etc.

Väldigt informativt och lättförstått enligt mig. Han pratar mycke om att få bilen neutral som startpunkt. Sen hitta sin körteknik och därefter fortsätta justera för att matcha körteknik och bilens beteende med varandra.

Sen har han även skrivit en del om direkt racing relaterade lösningar som är kul att lära sig om, t ex nått han kallar "de-coupled three link" som är en 3-länks upphängning som ger rejält med anti-dive vid inbromsning (vilket hjälper med grepp bak och stabilitet under inbromsning) men samtidigt rejält med anti-squat vid acceleration (som gör att du planterar däcken hårdare och får bättre grepp ut ur kurvan). Inget som är lämpligt på en gatbil, samtidigt som jag inte vet om de ens är möjligt på en bil med delad bakaxel.. men de finns en hel del intressant information i alla fall!