Det är en 32v åtta, VAG spolarna är nästan korta så den kant som finns på topplocket får fräsas bort + att man får skala av rejält på gummit för att få ner dom i hålen. Samma jobb som på en KR motor

Andra anledningen är att VAG spolarna (som kostar ca 400kr styck) ger ~20kV i tändström, LS2 spolarna ska ge upp mot 45kV!

Och LS2 spolarna köpte jag nu för strax under 300st (AC Delco = OEM saker). I mitt fall känns det som att båda lösningarna blir lika besvärliga, LS2 blir några kronor dyrare (måste ju ha tändkablar med, kostar ca 1000kr inkl frakt för ett set till LS1 t ex) i slutändan men ger samtidigt dubbelt så kraftig ström att skapa gnista av. Därav att det blev den varianten.



De kablar jag tittat på (MSD SC) är garanterat tjockare än std, dock finns ju möjligheten att "borra" upp hålen i original hattarna, då får jag gå rakt ner genom i och för sig men de ska nog gå lösa. Förutsatt att hattarna på ett set MSD kablar inte är fastvulkade eller liknande :S (efter dagens fortsatta läsning verkar det dock inte vara så)

Cassius skrev:

Det är en 32v åtta, VAG spolarna är nästan korta så den kant som finns på topplocket får fräsas bort + att man får skala av rejält på gummit för att få ner dom i hålen. Samma jobb som på en KR motor

Andra anledningen är att VAG spolarna (som kostar ca 400kr styck) ger ~20kV i tändström, LS2 spolarna ska ge upp mot 45kV!

Och LS2 spolarna köpte jag nu för strax under 300st (AC Delco = OEM saker). I mitt fall känns det som att båda lösningarna blir lika besvärliga, LS2 blir några kronor dyrare (måste ju ha tändkablar med, kostar ca 1000kr inkl frakt för ett set till LS1 t ex) i slutändan men ger samtidigt dubbelt så kraftig ström att skapa gnista av. Därav att det blev den varianten.



De kablar jag tittat på (MSD SC) är garanterat tjockare än std, dock finns ju möjligheten att "borra" upp hålen i original hattarna, då får jag gå rakt ner genom i och för sig men de ska nog gå lösa. Förutsatt att hattarna på ett set MSD kablar inte är fastvulkade eller liknande :S (efter dagens fortsatta läsning verkar det dock inte vara så)

nu finns ju vags olika spolar med olika långa tändrör... finns någon tidig modell som har längre tändrör.

När jag köpte nya spolar till min motor för ungefär 2 år sedan gav jag 200:- spolen, kanske var beru tillverkade men passade utan problem i min 40 svampars motor i alla fall.

Även om dom räcker till mycke effekt kanske dom inte gillar livet i längden? Jag är inte särskilt insatt i VAG spolarna så jag ska inte uttala mig dock..

beepbeep: Är inte Yukon spolen en eftermarknads LS2 spole som är ännu lite värre? Eller kallas alla LS2 med kylfläns för Yukon?

Dom jag köpte hade nämligen kylfläns, originalnummer D585. Dock trodde jag att Yukon var en "uppgraderad" variant som såldes som just Yukon?

Var dessa dom gamla VAG spolarna eller även nya versioner du brände upp?
Och vilka fabrikat testade du?
Hur länge sedan var detta?

Jo LS2 lär nog ge bra gnista, men samtidigt verkar ju VAG räcka till för över 200hk per spole med höga laddtryck enligt många som kör med dessa.
Men dom gamla spolarna hade ju stora problem även på std bilar.

Skadar aldrig med lite extra krut i gnistan

Men en följdfråga.. Med tanke på vad beepbeep sa om nötningen av stiften. LS2 motoriserade bilar (t ex Yukon) använder Iridium stift, som ska vara mer slitstarka.

Men dom stiften har också 5k Ohm i motstånd. Vad har ni som kör/kört med LS2 spolar haft för stift? För std stiften till min motor har bara 1k ohm i motstånd.

Vad jag är nyfiken på är om ni kört lägre resistans än 5k ohm på stiften och upplevt störningsproblem? (std kablarna till LS2 ligger på ~300-450ohm/fot i resistans och jag kommer använda MSD SC kablar som har 50 ohm/fot enligt spec). Kör jag i så fall också 1k ohms stift kommer jag ju hamna på mindre än en femtedel i totalresistans efter spolarna.

Ska man välja 5k ohm stift istället för "std" 1k ohm?