Efter att ha provat på lite bankörning med sommarbilen under 2017 så började jag fundera över att faktiskt införskaffa en mer renodlad banbil.
Det kändes inte riktigt optimalt att kasta runt på sommarbilen med hala gatdäck, halvkassa belägg och en fjädring som gör att bilen kränger som en finlandsfärja i storm i varje kurva.
Sagt och gjort så började jag snegla på blocket efter en mer renodlad banbil under sensommaren 2017. Kraven jag har var ganska få och enkla:
-Bilen bör vara gatlegal, så det går att köra till/från bana
-Hyfsat tillförlitlig så man kan åka mer än skruva, så alla extrema byggen gick bort fort
-Gärna så färdigbyggt som möjligt då det annars blir dyrt
-Vid en ev krasch behöver man inte bli ruinerad. Dvs bilen bör inte vara för dyr
Tanken från början var mot en hyfsat färdigpreppad bil, typ BMW E46 compact med lite godis.
Efter att ha hållt stenkoll på blocket så hade det passerat någon 325 compact med diff och lite värre fjädring för 70, någon helt original med tillhörande skavanker för runt 30.
Helt enkelt kändes inga av objekten riktigt "rätt".
Tiden gick och annonserna kom och gick utan att jag hittade något som kändes helt klockrent.
För ca 2 veckor sedan dök det dock upp en hyfsat udda bil på blocket, en hyfsat banpreppad Volkswagen Jetta 2.0TSI 2011 med DSG.
Efter att ha kastat mig på telefonen och sen iväg i bilen för att kolla på den så stod det klart att det satt en hel del påkostade delar på bilen.
Tyvärr fanns det också en del skavanker och frågetecken då växellådan betedde sig lite underligt.
Efter lite diskuterande så kom jag och säljare överens och nu står bilen i garaget
En kort lista över vad som är utbytt av tidigare ägare:
-H&R Street performance coils
-Motorfästen utbytta mot hårdare
-"Dogbone" insert bussning
-ECS Dogbone
-Specialbult/brickor från ECS för att styva upp subframe fram/bak
-Insugskitt med insug direkt via fronten
-Helsystem från Milltek
-Optimerad motor och växellåda
-Tändspolar från Audi R8 och värre tändstift
-Alla tryckrör i plast utbytta mot dito i metall
-Hålborrade bromsskivor
-EBC redstuff belägg
Utöver ovanstående så satt det också en hel del kolfiber på bilen och jag har säkert glömt att skriva ner hälften av allt som sitter på den..
Utöver själva bilen så följde det också med en del extragrejer...
Tanken med bilen är att ha en hyfsat tillförlitlig bil som man kan ha lite kul på bana med, utan att den kostar multum att hålla rullande. Jag är helt med på att detta inte kommer bli någon bil som man sätter nya varvrekord med, men det är jag inte heller ute efter att göra
Innan säsongen 2018 har jag en del smågrejer jag skulle vilja se över på bilen:
-Allmän översyn, se så inget är löst eller trasig.
-Service av växellådan och hoppas på att det löser de konstiga växlingarna
-Byte av bromsslangar
-Byte av bromsvätska
-Inköp av nya fälgar 17/18" med några roliga och klibbiga däck
-Göra en hjulinställning
-Allmän rensning av inredningen. Initialt ska baksätet ur och andra enkla/lösa delar
-Ev inköp/montering av skalstol. Standard elstyrda skinnstolar är inte direkt optimala när det börjar svänga lite..
Det finns också några fler planer för bilen längre fram. Tills bankörningar 2018 är tanken mest att få bilen att gå bra och sen får man se framöver vart det tar vägen.
Det vore dock ruskigt kul att prova köra lite time attack..
Jag har dock några fundering som jag hoppas att någon här kan hjälpa till att svara på.
Är det en bra ide att köra med en skalstol/sittastillstol och standard bälte?
Om man skulle vilja ordna 4/6-punktsbälte, är bur ett måste?
Jag har läst lite kring bälten och det verkar råda delade meningar kring hur och om det är lämpligt med annat än standardbälte i en bil utan bur..
Om det är OK att köra 4/6-punktsbälte i en bil utan bur, hur löser man enklast fästpunkter för bältet?
Magnus Thomé
