Gah, den där djupblåa färgen är ju riktigt härlig - var ju skönt att du fick det på garantin!
Precis, inga problem med Motul RBF600 - passar bättre på en bil som rastas på banor
Ska nog försöka summera/förtydliga vad jag bubblat om tidigare (så det inte blir några missförstånd).
Jag får intrycket att dagens ESP-system kan dra större nytta av en lågviskös bromsvätska än de
äldre ESP/ABS-systemen, speciellt kring responstider i systemet och framförallt i riktigt kallt klimat.
Om man exempelvis hänger med 99th Arctic Tactical Group och rejsar runt på Kotelny och har ett
modernt ESP-system i sin bil så arbetar systemet garanterat bättre med en lågviskös bromsvätska.
Och vad jag förstår så blir det vanligare att tillverkarna fyller från fabrik (och använder i dess
reservdelsutbud) lågviskös bromsvätska. BMW verkar uteslutande använda sig av det, Jaguar vet
jag använder det också, VW har det också i sitt utbud.
Men "vanlig" bromsvätska fungerar precis lika bra (men man kanske inte får den där extra lilla
prestandan i de där speciella fallen). Det som BMW refererar till är med största sannolikhet ett
ovanligt/specifikt äldre system alternativt att vissa motorcyklar har lite andra krav (om det finns
sådana krav så är det nog troligt att det står på locket eller i instruktionsboken).
Hade faktiskt varit roligt att se ett test från tex Norra Sverige där man gör tester med olika typer
av bromsvätskor i olika scenarios (som vinterdäck fast med bromsvätska istället).
När jag ändåså bubblar om lågviskös bromsvätska så kan jag lika gärna gå in på beteckningar
och standarder. "Alla" känner nog till klassificeringarna DOT 3, DOT 4 mfl. Förutom torr- och
våtkokpunkter så ställer de även krav på viskositet vid olika temperaturer (bland annat -40°C).
För DOT 3 så är det max 1500 mm2/s, DOT 4 är det max 1800 mm2/s och för DOT 5.1 så är
det 900 mm2/s.
Förutom DOT specifikationerna finns det ISO 4925 som har olika klasser i dess standard. Nu
"råkar" det vara så att ISO 4925 Class 3 motsvarar DOT 3, ISO 4925 Class 4 motsvarar DOT 4
och ISO 4925 Class 5.1 motsvarar DOT 5.1.
Med vissa undantag såklart. Exempelvis så är gränsvärdet för viskositeten vid -40°C olika för
DOT 4 och ISO 4925 Class 4 (DOT 4 har 1800 mm2/s och ISO 4925 Class 4 har 1500 mm2/s).
Nu var det som så att några ville ha en bromsvätska som var ännu mer lättflytande än
DOT 5.1 / ISO 4925 Class 5.1 - men det fanns ingen DOT för detta. Så man skapade
ISO 4925 Class 6 som har ett gränsvärde så lågt som 750 mm2/s.
Med största sannolikhet är det härifrån bromsvätskan ATE SL.6 fått sitt namn (6 syftar på
ISO 4925 Class 6). Ofta skrivs det "DOT 4 LV" fast det finns såklart ingen DOT specifikation
som heter så. Men tittar man på specifikationerna så uppfyller de ofta ISO 4925 Class 6, så
man kan säga de är en DOT 4 bromsvätska med ISO 4925 Class 6 viskositetsegenskaper.
Säkerligen samma sak med Bosch ESI 6 bromsvätskan, på utsidan står det DOT 3, DOT 4
och DOT 5.1 men kollar man specifikationen så uppfyllder den även ISO 4925 Class 6, så
gissningsvis syftar 6 i namnet just på ISO 4925 Class 6. I dess reklambroschyr däremot så
jämför man med DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 och "DOT 4 LV" som egentligen inte finns - men
vad de menar är ISO 4925 Class 6 (fast det är ingen som förstår vad det är så det är ju
enklare att bygga vidare på en redan inkörd nomenklatura som DOT 4).
Det finns heller ingen DOT standard som heter "DOT 4+" eller "Super DOT 4". Det är helt enkelt
beteckningar som uppfunnits av tillverkarna. Vad man vill säga är att bromsvätskan är i något
avseende bättre än DOT 4. Det kan exempelvis vara att vara att kokpunkten eller viskositeten är
bättre, eller båda.
Magnus Thomé
Även Castrol gör ju liknande reklam.
