Trevlig bil måste det vara
Har svaghet för e46 compacter.

Vad är det för grenrör?
Undrar hur bra USA-kammar fungerar på en TUB28?

Finns folk som har skrämt dessa motorer till över 260 hästar.

Du behöver större spridare än m54b30. De ligger i underkant och flödar endast 10% mer än 328 spridarna.

Med grenrör från S50B32 skulle du kunna plocka ganska mycket mer hk, går att hitta för 3-4k ibland.

Enligt kunnigt folk här på forumet som jag har diskuterat med finns det ett par nivåer som man kan nå billigt med M52B28TU.

Grenrör från S50B32 + avgassystem med race-/sportkatalysator + mappning ger ca 230hk. Lägger du till ett insug från M54B30 + mappar med det får du nästan 260 hk. Det är vad flera har sagt (och bevisat). Har du därtill en insugskam från M54B30 lär du hamna nära 270 hk men misstänker att du behöver spridarna från en M54B30 då med, detta är dock obekräftat.

Ja grenrör från M3 hade säkert gjort några hästar till. Men svårt att hitta nu till vettigt pris. Nån som har?

Men sen har du inte läst vad jag skrivit.

Hade redan M54B30 insug med spridare på första bromsningen. Det räckte till 220hk ihop med M50 grenrör. Så några 260hk lär vara svårt.
Anser att gamla M50 insuget ger massor mer hästar än M54B30 insuget.

Och vill man upp emot 270 hk så lär högkompkolvar och eftermarknadskammar krävas. Samt större spridare än M54B30 spridare.

Hade dock varit kul att se det du säger. Nåt bevis på att det går?

Fredin skrev:

Ja grenrör från M3 hade säkert gjort några hästar till. Men svårt att hitta nu till vettigt pris. Nån som har?

Men sen har du inte läst vad jag skrivit.

Hade redan M54B30 insug med spridare på första bromsningen. Det räckte till 220hk ihop med M50 grenrör. Så några 260hk lär vara svårt.
Anser att gamla M50 insuget ger massor mer hästar än M54B30 insuget.

Och vill man upp emot 270 hk så lär högkompkolvar och eftermarknadskammar krävas. Samt större spridare än M54B30 spridare.

Hade dock varit kul att se det du säger. Nåt bevis på att det går?

Jag läste vad du skrev, jag raljerade bara fritt eftersom det här har diskuterats många gånger i olika trådar (om just M52B28TU). Nu är det bara spekulation... men jag tror precis tvärtom att M54B30-insuget ger mer än M50-insuget p.g.a. större volym.

Här är bänkpappret från bröderna Skoog's bil som gick i BMW Cup, vet att det står 330 på pappret men det är en 2.8L-maskin i bilen. Kanske kan dom flika in själva eller så kan du höra av dig till nån av dom. Väldigt trevliga.



Dom använde receptet jag skrev men vad jag kommer ihåg hade de inte M54B30-spridare och att öppna maskinen och byta kamaxlar får man inte göra enligt reglementet. Sen vet jag om iallafall 2 st Z3:or med liknande recept som bänkat strax under 260 hk. Med annan insugskam kommer inte kurvan falla av strax efter 6K varv heller och du kan varva vidare till 7K men sen är det stopp om du vill vara på säkra sidan.

Läste igen och förstår.

Trodde oxå att M54B30 insuget skulle vara bäst eller åtminstone inte strypa nåt men med mitt test så bevisar det ju att M50 insuget är klart bättre. Var rädd att jag skulle tappa botten eftersom jag tog bort DISA men kurvorna ljuger inte. Har ju även bytt kam i detta test men den är ju bara marginellt vassare. Tror inte den ger så mycket faktiskt. Hade hoppats på att den skulle hjälpa hålla effekten uppe ändå till 6500-7000 rpm men blev ingen större skillnad. Kurvan dalar typ lika snabbt som innan.

Ja bröderna skoog känner jag till. Varit med och skruvat i bmw cup från 2012 till 2017. Hört lite rykten men aldrig nåt bekräftat från dom. Men dom lär väl ha kört med ZHP kammar oxå. Iallafall i compacten med 3 litarn. Dom var alltid bilen man ville slå. Sista året "mitt" team körde så blev vi inte avhängda på rakan längre iallafall. Men bilen vi körde visade aldrig över 245 hk. Detta i samma bänk som jag nu kört i.

...så var det ju det där med att varva en 3.0 över original varvstopp...men det är en annan fråga, här var det ju 2.8ltr som det handlade om.

Har pratat en del med en lokal förmåga som mappat dessa och han tyckte inte att B30 insuget var nån hit. Överlag så anser han att det är för mycket flaskhals på vägen in till motorn.

Men M50 insuget - då måste man väl porta för att få till det helt? Ser också att det finns trådar med N54 insug som ser lite kul ut.

SevenEight skrev:

...så var det ju det där med att varva en 3.0 över original varvstopp...men det är en annan fråga, här var det ju 2.8ltr som det handlade om.

Har pratat en del med en lokal förmåga som mappat dessa och han tyckte inte att B30 insuget var nån hit. Överlag så anser han att det är för mycket flaskhals på vägen in till motorn.

Men M50 insuget - då måste man väl porta för att få till det helt? Ser också att det finns trådar med N54 insug som ser lite kul ut.

Hur farligt är det att varva säg 7500. På 2.8 kontra 3.0. Vad kommer hända med min 2.8 om jag drar den till 7500?
Ja M50 insuget är väldigt simpelt, rakt på och grova kanaler.
Man kanske ska matchporta toppen för bästa effekt men inget måste. Jag gjorde det inte. Men om jag tar av toppen nångång i framtiden så kommer jag göra det.

Oxå sett N54 insuget. Men då krävs ju en rejäl adapter. Till väldigt mycket pengar.

Frågan, som inte vill ge sig, är det bättre med 2,8 än 3,0? Likvärdig effekt, men går att varva utan sävnginsdämpare? Tänker att en 2,8 kanske är en bättre grund egentligen? Eller?

Intressant tråd!

Ang. insuget, bytte du inte insugskam samtidigt? Det påverkar väl lite menar jag.

Såg detta klippet precis, n insuget verkar leverera. Frågan är hur ett aluminium insug för turbo skulle flöda?...

https://youtu.be/FGLX8b5YN5A

Alexus skrev:

Såg detta klippet precis, n insuget verkar leverera. Frågan är hur ett aluminium insug för turbo skulle flöda?...

https://youtu.be/FGLX8b5YN5A

Ser bra ut! Men för pengarna det kostar med en adapterplatta och N54-insug kan man lika gärna köpa en adapterplatta och S50-insug (därmed få separata spjällhus).