RallyQuattro skrev:
super7 skrev:Har sett några olika mappar från rallybilar som är byggda av seriösa trimfirmor, och det är rätt så vanligt att använde individuellt cylinder balansering på spridarna och de gäller både NA bilar och turbobilar.RallyQuattro skrev:Det med avgastemps mätning kräver ett väldigt exakt byggt grenrör med lika rör ut och där varje givare sitter exakt likadant med samma avstånd, vinkel osv. så inte så enkelt.. kan även ändå skilja beroende på hur kanalerna är osv.
Jag har 8st matchade spridare med 0% diff och 8st avgastemp med lika långt instick, men grenrör har olika längder osv.
under uppvärmningsfasen på tomgång kan det skilja 100grader, medans varm så kanske det är 30 grader.
Och japp jag kan ställa in spridarna för varje cylinder, men kan ju lika gärna vara mätfel på tempgivaren, så känns dumt att laborera med spridarna för att få jämnare avgastemp då det kanske inte är det som är problemet.
Så spridare som skiljer mer än några procent skulle inte jag ändå montera, utan max 2% tycker jag är rimligt.
Som jag skrev, tyvärr inte så lätt att mäta rätt.. men visst är piporna lika i grenröret och givarna sitter exakt lika så kanske det fungerar, jag skulle nog dock vilja kolla med lambda sensor i varje rör för att vara helt säker..
Kollar nu egen logg med FULL GAS från 4000rpm till varvstoppet och det varierar hela tiden...
Alltså ena stunden är cyl7 varmast, nästa varvtal cyl4, sen cyl5, efter cyl8 och den som varit varmast kan plötsligt vara nere på mittenplats, så det är inte så enkelt som att det är en och samma cylinder hela tiden utan det varierar, och det kan skilja 20-50 grader mellan cylindrarna på fullgas.
Men återigen att köpa spridare som skiljer 5-15% i flöde för att sedan kompensera detta via dataprogrammet låter ju idiotiskt.. ungefär som att montera olika bromsbelägg vid varje hjul och sedan kompensera det med bromskraften för varje bromsok för att få jämn broms på hela bilen
15 % är för mycket men jag ser inget problem med att göra det för att kompensera 5 %, på samma sätta som nån kanske kompenserar med olika fett eller snålt beroende på vilken cylinder som går varmast. Inte ovanligt att V-twin mc har olika huvudmunstycken för främre bakre cylindern.
Angående exemplet med bromsarna så är det ju individuell bromsning av varje hjul sättet en modern bil häver en sladd åt oss. Skriver inte det för att försöka trycka ner eller dumförklara utan visa på att det går att göra saker om man tänker utanför boxen.
Bromsar bäst som bromsar sist...
