super7 skrev:

And ersJepp sson skrev:

Jord: Batteriet är jordat till karossen. ECU är jordat gemensamt med andra strömförbrukare från denna (dvs styrström på tändspolar, spridare osv) via en 25mm2 kabel i karossen.

12V: På plussidan går en 35mm2 kabel fram till huvudbrytaren. Därefter går en 35mm2 vidare till startmotor och en 25mm2 kabel vidare till PDM-boxen. Just nu sitter även matning till ECU på huvudbrytaren (satt tidigare inkopplad till PDM). På huvudbrytaren delar alla förbrukarna samma punkt (ringkabelskor skruvade under samma mutter).

Såå, vad ska jag göra om här för att få mindre spänningsfall?

Mäta vars spänningsfallet är....

+1

Men misstänker det finns lite att vinna här o där.

safe skrev:

Ja, lättvikt batteri på gatbil är suboptimering enligt mig om man inte har ont om plats.

Ett Odyssey 1100 klassar jag iof inte som 'lättviktsbatteri'. 13kg, 45A och lika hög startström som normala 70-80A batterier. Visst, ett 680 med 16A håller jag med om, men runt 40A och uppåt får väl ändå betraktas som någorlunda normalt?

safe skrev:

funkar klockrent om jag bara bryter strömen när bilen står parkerad.

Du skrev ju så här tidigare angående ditt egna 680...

Bränslepump, tändspole och injektorer gör ju inte riktigt samma saker vid längre spänning.
Men om du har en bränsleregulator så borde trycket inte vara jätteannorlunda, men oavsett så har du nog en tomgångsmappning som är kompenserar för de knasigheter du hade, så det är nog dags att göra en ny förbättring efter att du "städat bort" lite fel.

Spridartiden behöver kompenseras beroende på matningsspänningen (injector dead time), men om detta är inlagt korrekt i ECU:n för dina spridare så "ska" det inte behöva ändras. Avvikelser märks allra mest vid tomgång och låglast (korta spridartider), och om spänningen sjunker som mest på tomgång när generatorn laddar lite mindre så spär det på det hela ytterligare. Vad är det för ECU i bilen?

Niklas Falk skrev:

Bränslepump, tändspole och injektorer gör ju inte riktigt samma saker vid längre spänning.
Men om du har en bränsleregulator så borde trycket inte vara jätteannorlunda, men oavsett så har du nog en tomgångsmappning som är kompenserar för de knasigheter du hade, så det är nog dags att göra en ny förbättring efter att du "städat bort" lite fel.

Victor. skrev:

Spridartiden behöver kompenseras beroende på matningsspänningen (injector dead time), men om detta är inlagt korrekt i ECU:n för dina spridare så "ska" det inte behöva ändras. Avvikelser märks allra mest vid tomgång och låglast (korta spridartider), och om spänningen sjunker som mest på tomgång när generatorn laddar lite mindre så spär det på det hela ytterligare. Vad är det för ECU i bilen?

Har bränsleregulator och Canems Injection ECU.
Dags att mappa igen låter det som, de rekommenderade mig att göra ett återbesök när motorn var inkörd så det kan passa bra...