Patrik Skoog skrev:
RA 11.6 Kylmedel
Glykol eller motsvarande är inte tillåtet.
Ganska otydlig regel, vad är motsvarande frågar man sig då?
Lika bra att införa böter på läckage av "nåt halkigt" så har man ju täckt allt
Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
Dennis Kullman skrev:Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
Jag har kört vatten och WW i några år nu i min Miata som ju går både bana, gata, konbana och sådär i varierande temperaturer och det har fungerat fint. Så länge det inte blir minusgrader så är nog allt bra så.
Glykol är ju borttaget från RA 5.1 så det är väl upp till varje bana/tävling hur de vill ha det. (eller hela "RA 5.1 Kylmedel" är borta och det har numrerats om)Dennis Kullman skrev:Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
SPVMs tävling på Kinnekulle hade inga kommentarer runt glykol i PM1, och jag har för mig att det är accepterat numera (men skyll inte på mig).
Låg inblanding av glykol avsedd för motorn känns som en enkel lösning.
Claes Haglund skrev:Dennis Kullman skrev:Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
Jag har kört vatten och WW i några år nu i min Miata som ju går både bana, gata, konbana och sådär i varierande temperaturer och det har fungerat fint. Så länge det inte blir minusgrader så är nog allt bra så.
Ja, så tänker jag med - och om man byter varje år kanske inte vattenpumpssmörjning och korrosionshämmande tillsatser hinner "ta slut"...
Niklas Falk skrev:Glykol är ju borttaget från RA 5.1 så det är väl upp till varje bana/tävling hur de vill ha det. (eller hela "RA 5.1 Kylmedel" är borta och det har numrerats om)Dennis Kullman skrev:Läste tråden från början och så långt jag orkade, och lärde mig säkert en del, men vad blir då rekommendationen idag för en bil som inte ska tävlas men köras på bana; bara köras i plusgrader; förvaras i varmgarage på vintern?
I miatan kör jag sedan länge bara vatten med WW, men den tävlas ju...
SPVMs tävling på Kinnekulle hade inga kommentarer runt glykol i PM1, och jag har för mig att det är accepterat numera (men skyll inte på mig).
Låg inblanding av glykol avsedd för motorn känns som en enkel lösning.
Ja, men hur låg kan man ha innan smörjande och korrossionshämmande egenskaper försämras tro - och har det någon annan fördel mot WW än frostskyddet?
