Kadett4wd skrev:
Det kommer väl sluta i att alla 'reservdelsbilar' står kvar i registret och betalas registerhållningsavgift på.
För staten kan väl inte vara den som bestämmer när ditt 'projekt' ska anses som reservdelsbil?
*Dystopihatt på* - jo, det kan vara "staten" som bestämmer om projektet är avfall eller inte.
Vi tar artikel 26 igen:
--------
Article 26
Obligations for the vehicle owner
The
owner of a vehicle that becomes an end-of-life vehicle
shall:
(a)
deliver the end-of-life vehicle
to an authorised treatment facility or, in cases referred
to in Article 23(4), to a collection point, without undue delay
after receiving
information that the vehicle meets any of the criteria for irreparability laid down in
Part A, points 1 and 2, of Annex I;
(b) present a certificate of destruction to the relevant registration authority
--------
Det vill säga, om du äger ett fordon, som "någon" informerar dig om att det uppfyller NÅGOT av kriterierna för "irreparability" så ska du lämna det till en auktoriserad skrotare.
Hela listan på kriterier som det refereras till;
1. A vehicle is technically irreparable if it meets one or more of the following criteria:
(a) it has been cut into pieces or stripped;
(b) it has been welded up or closed by insulating foam;
(c) it has been completely burnt to the point where the engine compartment or
passenger compartment is destroyed;
(d) it has been been submerged in water to a level above the dashboard;
(e) one or several of the following components of the vehicle cannot be repaired or
replaced:
(i) ground coupling components (such as tyres and wheels), suspension,
steering, braking, and their control components;
(ii) seat fixings and joints;
(iii) airbags, pre-tensioners, safety belts, and their peripheral operating
components;
(iv) the vehicle's hull and chassis;
(f) its structural and safety components have technical defects that are irreversible
and turn them non-replaceable, such as metal aging, multiple breaks in primers,
or excessive perforating corrosion;
(g) its repair requires the replacement of the engine, gearbox, shell, or chassis
assembly, resulting in the loss of the vehicle's original identity.
2. The vehicle is economically irreparable if its market value is lower than the cost of
the necessary repairs needed to restore it in the Union to a technical condition that
would be sufficient to obtain a roadworthiness certificate in the Member State where
the vehicle was registered before repair.
Det går att spinna på massor av scenarier men tänk punkten e) - en bil med luftfjädring där reservdelar inte finns. Tekniskt sett kanske vi som är i hobbyn inser att det går bra att montera en coiloversats eller universaldämpare med lite justeringar. Men inser en byråkrat det? Inga originaldelar = "cannot be repaired or replaced"
Punkten g är nog skriven med avsikten att om man behöver byta delar som gör att ursprunglig identitet försvinner så är bilen "irrepairable". Men varför då nämna motor och växellåda? Det finns inga moderna fordon där de delarna måste vara matching numbers för att identiteten ska vara kvar. Risken för feltolkning är uppenbar - "motorn behöver bytas - punkten g är applicerbar - bilen är "irrepairable".
Vad är SFROs strategi?
Idag är det inte klart, vi jobbar på saken. Troligen är det en flerstegsraket. Dels handlar det om att se till att undantag från förordningen omfattar historiska fordon som inte är helt original (enklast kanske, att fordon som godkänts och registrerats med ändringar ingår i undantagen). Helst skulle vi kanske vilja ha ett undantag för "hobbyfordon" men det är svårt att definiera.
Dels tror jag att det också gäller att försöka ändra skrivningarna i förordningen. Definitionerna som angivits ovan behöver ändras (en del punkter strykas).
Det är här som jag tror det är bra att flera organisationer har kontakt så remiss-svaren pekar åt ett gemensamt håll. Svaren behöver inte vara identiska men gå i samma riktning.
[/b]
