Primärt för att öka kompressionen, mao inte slipa ur mer än nödvändigt då man 'deshroudar' ventilen.
Sekundärt för att kontrollera flödet ut ur sätet och ned i cylindern.

Kadett4wd skrev:

Primärt för att öka kompressionen, mao inte slipa ur mer än nödvändigt då man 'deshroudar' ventilen.
Sekundärt för att kontrollera flödet ut ur sätet och ned i cylindern.

Hur ökar du kompressionen genom att avlägsna material ur förbränningsrummet?

Kadett4wd skrev:

Primärt för att öka kompressionen, mao inte slipa ur mer än nödvändigt då man 'deshroudar' ventilen.
Sekundärt för att kontrollera flödet ut ur sätet och ned i cylindern.

Hur ökar du kompressionen genom att avlägsna material ur förbränningsrummet?

Kolja skrev:

Kadett4wd skrev:

Primärt för att öka kompressionen, mao inte slipa ur mer än nödvändigt då man 'deshroudar' ventilen.
Sekundärt för att kontrollera flödet ut ur sätet och ned i cylindern.

Hur ökar du kompressionen genom att avlägsna material ur förbränningsrummet?

Det gör man inte, han menar att man minskar minskningen av kompressionen genom att lämna den delen.

Är du säker på att den avbildade toppen är en hemicvh? Det är inte en senare lean burn topp som blivit portad? Vet att det finns de som gör så.
Här är en bild från nätet.
https://www.flickr.com/photos/teamtuckleyracing/14060127519

Halloj.
Hur ser dina kolvarna ut?

Killgissar lite men jag har för mig att man lägger till material så där på sidan för att få mer squish.
Samt rikta och blanda bränsle/luftblandningen mer mot tändstiftet för att få till en bättre förbränning.
Det kommer också påverka swirl och tumble. Här krävs det mycket trolleri, simulering och provning. Varje trimmare och motorkonstruktör har sin egen erfarenhet och tanke om detta.

Så här ser det ut på min Gordini topp. Här ser du tydligt hur man svetsat i matrial för att rikta om flödet av bränsle/luftblandningen och öka kompressionen.
Ignorera "Flame jet" hålen. Dem gör något helt annat.

https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_20240123_163053.jpg

Finns flera olika kolvar som man kan använda.
Obs detta är Renault grejor från 60-talet.
Orginal är helt platt.
Den här kolven är en trim kolv.
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_gstd.jpg

Det här är en rejs kolv
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_g1596.jpg

Hoppas jag rörde till det lite mer.

Halloj.
Hur ser dina kolvarna ut?

Killgissar lite men jag har för mig att man lägger till material så där på sidan för att få mer squish.
Samt rikta och blanda bränsle/luftblandningen mer mot tändstiftet för att få till en bättre förbränning.
Det kommer också påverka swirl och tumble. Här krävs det mycket trolleri, simulering och provning. Varje trimmare och motorkonstruktör har sin egen erfarenhet och tanke om detta.

Så här ser det ut på min Gordini topp. Här ser du tydligt hur man svetsat i matrial för att rikta om flödet av bränsle/luftblandningen och öka kompressionen.
Ignorera "Flame jet" hålen. Dem gör något helt annat.

https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_20240123_163053.jpg

Finns flera olika kolvar som man kan använda.
Obs detta är Renault grejor från 60-talet.
Orginal är helt platt.
Den här kolven är en trim kolv.
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_gstd.jpg

Det här är en rejs kolv
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_g1596.jpg

Hoppas jag rörde till det lite mer.

HasseStålben skrev:

Halloj.
Hur ser dina kolvarna ut?

Killgissar lite men jag har för mig att man lägger till material så där på sidan för att få mer squish.
Samt rikta och blanda bränsle/luftblandningen mer mot tändstiftet för att få till en bättre förbränning.
Det kommer också påverka swirl och tumble. Här krävs det mycket trolleri, simulering och provning. Varje trimmare och motorkonstruktör har sin egen erfarenhet och tanke om detta.

Så här ser det ut på min Gordini topp. Här ser du tydligt hur man svetsat i matrial för att rikta om flödet av bränsle/luftblandningen och öka kompressionen.
Ignorera "Flame jet" hålen. Dem gör något helt annat.

https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_20240123_163053.jpg

Finns flera olika kolvar som man kan använda.
Obs detta är Renault grejor från 60-talet.
Orginal är helt platt.
Den här kolven är en trim kolv.
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_gstd.jpg

Det här är en rejs kolv
https://rejsa.nu/im/user/6225/2024-01-23-16-46-46_g1596.jpg

Hoppas jag rörde till det lite mer.

Tändstift är överflödigt eller?

Kolla på utformningen av oljekanalerna. Fyrkantig gjutning på grupp A och Lean.
Jag har några toppar liggande Så jag ska ta en titt på mina också.

Kollade på en ca 84 xr3i topp och en 1,4 87-88 leanburn. Samma fyrkantiga gjutning runt oljekanalerna. Så det kunde man inte gå på