Mer tveksam.

Resonemang, säg att du behöver vrida länkaget 20° in i växellådan.

Då behöver du ju fortfarande vrida spaken 20° för att länkaget ska vridas 20°

Däremot kommer själva ledpunkten inte flyttas så mycket i sidled, för att uppnå dessa 20°.


(20° sköt jag från höften, har ingen aning om det är exakt relevant)

Det kanske inte gör jättestor skillnad. När man ändrar utväxlingen i länkaget brukar den nedre ledpunkten hamna längre ner vilket kan ge mer frigång i kardantunneln (beroende på hur den är konstruerad), rörelsen för växelspaksknoppen blir kortare iallafall men rörelsen i grader går inte att ändra på utan att på något sätt manipulera utväxlingen på ett annat sätt.

CAE som, av många, anses vara "gold standard" inom växellänkage på eftermarknaden använder sig av dubbla pivotpunkter för att korta av fram- och sidorörelsen för växelspaksknoppen olika mycket.

https://cae-racing.de/CAE-Ultra-Shifter_2124

En OEM lösning skulle vara växelspaken från en Z3 då den har mer aggressiv utväxling än dom flesta BMWs. Det är den nedre leden som tar i kardantunneln alltså? Det är inte så att någon bussning börjar bli svampig och medför mer flex?