Varför envisas folk med att dra vevhusventilationen från ventilkåpan?

Jag är av åsikten att olja som ligger i toppen inte ska ha motvind då den ska evakueras från topplocket och ned i tråget.
Så ventilera längre ned, i vevhuset.
Det är ju där gaserna kommer från.
Jag brukade köra ~40mm slang från vevhuset och upp i catchtanken, då med ett skvättskydd framför uttaget i vevhuset, så vevaxeln inte piskar upp olja i slangen, men jag brukade och se till att ha catchtanken högt, så ev olja som piskats upp kan rinna ned igen.
Och HELT oventilerat från ventilkåpan.

Funkar förträffligt på audi 5or exempelvis.

Kikar man nära på vevhusventilationen på en Opel C20xe så är de designade precis just så.
Det ser bara ut att det är ventilerat på kåpan, men det går en kanal inuti kåpan som är förbinden med vevhuset genom kopplingen man kan se på framsidan mot grillen till, bredvid grenröret.
En perfekt anslutning där är att skarva in sig på röret där bredvid grenröret med en catchtank enligt ovan.

Varför envisas folk med att dra vevhusventilationen från ventilkåpan?

Jag är av åsikten att olja som ligger i toppen inte ska ha motvind då den ska evakueras från topplocket och ned i tråget.

Många tack för svar och ursäkta sen respons. Mycket nu.

Jag har en Fleetguard Enviroguard CV50001 liggandes i en hörna som kanske kan användas? Jag vet dock inte om den har det där koalescerande filtret men det tror jag inte.




Kanske bättre med ett Provent filter då. Ett annat av mina problem är att jag inte har någon bra lösning att returnera oljan till tråget just nu. Jag har min stora slang för vevhusventilation i vevhuset men den slangen vill jag ha kvar. Kommer inte heller åt den med motorn i bilen om jag skulle sätta en T på den en bit ner. Jag har sett att någon haft en ingång i fästet till oljestickan så det får rinna ner det hållet men för att komma åt att byta där så måste nästan motorn ur...
SÅ, skulle jag inte kunna leda ner returoljan i en annan burk under så länge och hålla koll på nivån? Och till vintern när jag kan riva mer se till att få in oljan i tråget på något sätt? Det borde väl inte vara några enorma volymer som kommer.

Jag såg att det var en ingång till Provent 200 men där borde jag kanske kunna skarva ihop vevhusventilationsslangen och slangen från ventilkåpan innan det går in i Provent-burken. Eller tänker jag fel nu?

Varför returnerar man under oljenivån?

Kadett4wd skrev:

Varför envisas folk med att dra vevhusventilationen från ventilkåpan?

Jag är av åsikten att olja som ligger i toppen inte ska ha motvind då den ska evakueras från topplocket och ned i tråget.

Fast PCV bygger ju på ett flöde genom vevhuset så luften måste ju in nånstans också? Åtminstone gamla fyrcylindriga Fordar drar ju in färskluften i ventilkåpan, sedan ned i vevhuset så där går ju luften åt samma håll som oljan.

Men det finns varianter förstås.

Din Fleetguard skulle säkert funka helt ok, men är då till framförallt för att separera ut flytande olja, inte oljedimman dock.

Det kan köras ner i en behållare, ska inte vara några problem. Kan ju vara bra för att hålla koll på ungefär hur många g/h den verkar hosta ur sig.

Det finns lite olika lösningar, Provent har en extern backventil som alternativ också om du kollar manualen, en del har en intern backventil, för att inte vevhusgas ska kunna gå bakvägen upp, eller olja sugas bakvägen. BTw verkar som att dom ersatt den med Provent2, men även fleetguard och Tokyoroki tex har liknande enheter med koalescerande filter.