Fina förutsättningar för en rolig motor

Blir det dubbla Weber?

Borde bli lite roligare än 1200:an som sitter i tänker jag

Har väl för enkelhetens skull tänkt köra en enkel Weber, DCD eller DGV inte hugget i sten.
Men ljud och utseende med dubbla Weber går inte att prata bort, så kanske i framtiden.
Fast med dubbla förgasare så vill man kanske ha en lite rivigare kam än original GT-kam som jag tror att jag har landat i

Janne J skrev:

Jag planade blocket också, kolvarna vänder en bit ner i loppet så det finns komp att tjäna där också.

Minsta möjliga klämspalt (avståndet mellan kolvtopp och topplock vid TDC) är att föredra för att undvika spikning. Jag har inte jobbat med Ford men motorn liknar Volvo B18-B20. Ca 11:1 kompression var standard med lite trim och dubbla förgasare.

Dom här motorerna är lågkompade jämfört med Volvo, hiskeliga 9:1 i GT-motorn standard.

Min topp är planad 0,65 och blocket 0,3, ger väl inga jätteökningar i kompförhållade men något i alla fall.
Kommer inte ihåg hur långt ner i loppet kolven vände innan toppdeckningen, ska mäta igen vid ihopmonteringen så får jag se vad klämspalten blir.
Förmodligen "onödigt" stor men i alla fall mindre än original.

Mikko_ skrev:

Dom här motorerna är lågkompade jämfört med Volvo, hiskeliga 9:1 i GT-motorn standard. Min topp är planad 0,65 och blocket 0,3, ger väl inga jätteökningar i kompförhållade men något i alla fall. Kommer inte ihåg hur långt ner i loppet kolven vände innan toppdeckningen, ska mäta igen vid ihopmonteringen så får jag se vad klämspalten blir. Förmodligen "onödigt" stor men i alla fall mindre än original.

Det är en klar förbättring.

Är klämspalten riktigt stor blir verkningsgraden låg men motorn blir mindre benägen att spika.

Ford UK slutade använda sidventilsmotorn1962 men de nya motorerna var fortfarande anpassade för dåtidens lägre oktantal. Literpriset låg fortfarande under 1 krona, så förbrukningen var inget som besvärade

Veven polerad och balanserad.
Kolvar glasblästrade och viktjusterade.
Blocket har fått lite färg.

Nu ska allt bara monteras ihop igen.

Vevaxel, kolvar + stakar monterat.
Går sakta men säkert framåt.

Mätte lite grovt på var kolven vänder i cylindern och räknade lite på kompressionsförhållande.
Räknade med att den komprimerade toppackningen är ca 1mm tjock och får då en klämspalt på ungefär 1,2-1,3mm och
ett statiskt kompressionsförhållande på ungefär 9,7:1.
Borde bli lagom och bättre än original tänker jag.

Fick tag på en fin begagnad GT-kam, trodde jag.
Säljaren verkade trovärdig så bad aldrig om bilder.

Fick en ganska skruttig kam på posten, så jakten går vidare eller så handlar jag nytt.
Säljaren betalade i alla fall tillbaka pengarna som tur var.

I min värld obegripligt hur man ens kan sälja en kam som ser ut på det här viset

Tips - kolla med Reine på AGAP om omslipning av din befintliga kam. Han är prisvärd
och jobbar mycket mot historiska sidan! Gör ju även nya kammar av råämnen om man hellre
vill ha det.

Finns ju fler som slipar kammar, Enem t.ex.

Enems kammar slipas av Gunnar Lundström här i Umeå.

Han har säkert nån rolig master i hyllan om du vill ha nån annan profil på kammen

Tack för tipsen.
Misstänker att en omslipning kostar mer än en helt ny kam men man kan ju fråga

Mikko_ skrev:

Tack för tipsen. Misstänker att en omslipning kostar mer än en helt ny kam men man kan ju fråga

Omslipning är - betydligt - mindre svettigt än ny kam. Reine gjorde ny profil på båda mina kammar, väldigt prisvärt!
Sedan finns det vissa kammar som tydligen inte lämpar sig för omslipning pga material osv och man behöver också kunna justera ventilspel tillräckligt mycket, men det kan du diskutera med sliparen i förväg.

Där ser man

Skickade ett mail till AGAP och frågade så får vi se vad dom säger

Jag kollade med AGAP om slipning av kammar till min rallycivic för ett par år sen. Men han ville inte ta på sig det eftersom det blev fel geometri pga att det var vipparmar. Så kanske det är eftersom vippan hamnar lite längre in mot centrum av kammen. Jag tror ju i min enfald att det skulle ha funkat ganska ok ändå, men vad vet jag....

Vi får se, säljs ju både nya och omslipade kammar till dom här motorerna i England så tycker ju att det borde gå att slipa men jag vet inte heller

Kanske skiljer sig beroende på hur vild kammen ska bli, tänker att i rally krävs ju lite vassare grejer än på gatan.

Inte fått någon återkoppling från AGAP men däremot hittade jag en ny GT-kam inte långt hemifrån.

Kamaxel, kamdrivning, bröstkåpa och vattenpump monterat.
Även min nytillverkade remskiva på plats.

Mycket trevligt bygge

Läser alla inlägg men skriver inte så mycket. Hade gärna haft en Cortina med duratec och femväxlad låda, Escort hjulupphängningar. Färgvalet på din motor gjorde mig glad, svart är lite tråkigt. 👍

Janne J skrev:

Mycket trevligt bygge

Tack, men fort går det inte

Klingan75 skrev:

Läser alla inlägg men skriver inte så mycket. Hade gärna haft en Cortina med duratec och femväxlad låda, Escort hjulupphängningar. Färgvalet på din motor gjorde mig glad, svart är lite tråkigt. 👍

Hade helt klart varit trevligt med en sån setup
Var ju inne på Zetec och 5-växlat från början men sen blev jag lat, snål och intalade mig själv att jag föredrar förgasare, fördelare och stötstänger

Ja svarta motorer är tråkigt, och dom ska vara gröna original säger dom som vet.