Grymt jobbat endå när du tydligen både blivit lurad OCH varit dödssjuk Imponerande, och som jag nu får lära, helt normalt att huset hamnar före hobby
Bara att jobba på i garaget nu, spännande att få neröver den andra

Dra... åt... helvete! Va de här skulle ta tid... i höstas plockade jag ihop grejer och kollade upp vilka delar jag behövde sen var de avgassystemet. När jag nu började med detta hade jag ett pedalställ med hydraulisk koppling. Adderade en färdig plåt för bromscylindrar, brände ihop en pedal, sprutade på lite färg. Gjorde ett par enkla fästen för reservoarer och ett par hål för slangarna. Kändes innan som att de skulle ta 5-8 timmar.

Ikväll har jag satt ihop stället, grovjusterat bromsvågen, monterat det I bilen (och jag hoppas Innerligt att jag Aldrig behöver ta ut det igen!! Men de lär man väl få.. säkert snart också, typ om ett par dar..) och dragit in Ett bromsrör. Det på lite drygt 5 timmar..

Tidsåtgång: 24 timmar totalt..... *suck*... till råga på allt känns det som att den korta nippeln till bromscylindern jag använde kändes för Kort. Nån som har erfarenhet av ämnet och vet med sig att det behöver vara de längre nipplarna på cylindrarna? Så jag slipper testa utan kan åka å köpa nya saker direkt?

Bara å ladda för en jobbig vecka.. målsättningen är att det ska gå flytta bilen för egen maskin innan fredag.. lyckas jag med det ska jag fira i en vecka!

Nu är det nära.. fick ihop de sista med bromssystemet idag. Bara luftningen kvar.

Passade även på att bygga lite bränsletryck och hela systemet verkar tätt på första försöket! Tur, eller ska man ana oråd? Kanske har man till slut lärt sig få till det direkt? Allt runt motorn är omdraget och det är nya rails igen så det fanns gott om potentiella läckageplatser. Men det höll tätt hela vägen upp till 4 bar

Spjällläget är inte injusterat, tomgångsmotorn må vara inkopplad men ej aktiverad i sprutet. Ändå huttrade den tillslut igång när jag vred på nyckeln några gånger för att kolla så avgasspjällen fungerade som dom skulle känns lovande!

Det är ju nästan raka rör så den var rätt högljudd.

Kvar till flyttbar är bara luftning förhoppningsvis, spjällläge och ner från pallbockarna.

Kvar till körbar är lite till.. två öglor för att hålla handbromsvajern på plats. 3st pedalplattor. Få ordning på det nya huvscoopet. Få igång kamlägesgivaren och tomgångsmotorn. Fästa den lilla extra panelen med brytaren till cut outsen och sen den "stora" biten, två ljuddämpare till. Får nog sätta ett måldatum snart så jag fortsätter hålla tempo

Tidig morgon med luftning på schemat. Körde först med trycklufts sug med halvdant resultat.. Tyckte inte det slutade komma luftbubblor :/ Sen körde jag med traditionell en-manna-luftning (pumpa pedal, i med träkloss, ut och lätta på trycket). Fram blev kanon, pedalkänslan började kännas riktigt bra! Sen luftar jag ena sidan bak på samma sätt och pedalkänslan försvinner... Jag får heller inte ut just någon luft bak.

Luftar några gånger och går till andra sidan. Här upplever jag att jag har problem med att bygga tryck. Trots ett 10-15 tal pumpningar på pedalen (utan att motståndet ökar nämnvärt för varje pumpning) seg-kryper vätskan ur oken och jag kan dessutom rubba skivorna med lätthet.

Detta är en kolvs glidok med inbyggd handbroms, jag har tidigare haft problem med att lufta det ena oket men fick den gången efter mycket om och men till det. Då kom det först Väldigt svart vätska ur det (nu är den klar och ser "ny" ut). Kan det månne vara ett ok bekymmer? Sitter kolvarna fast förstår så ska de ju fortfarande gå bygga tryck dock.. är det en luftbubbla ska det också gå bygga tryck.. Tycker det är konstigt..

Sen gick jag på en nit till. kopparröret till kopplingen började läcka i nippeln till cylindern.. Så där behövs en ny ledning :/

Cassius skrev:

Tidig morgon med luftning på schemat. Körde först med trycklufts sug med halvdant resultat.. Tyckte inte det slutade komma luftbubblor :/ Sen körde jag med traditionell en-manna-luftning (pumpa pedal, i med träkloss, ut och lätta på trycket).

Jag har haft en sån här i typ 30 år.... https://verktygsboden.se/garage-verkstad/diesel-oljeutrustning/bromsva . . . .

Jag har denna: https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/bromsverktyg/bromsluftare/b . . . .

Funkar så där.. men kan vara handhavande fel med

Fick en stund till i garaget nu i eftermiddag. Testade med ovan att lufta höger bak igen (som strulat tidigare). Fick först ut en del bromsvätska men sen händer inget. Har alltidi tyckt att luftningsnippeln sitter lite slappt i gängorna så letar upp en ny och provar dit, den sitter bättre på gängorna i alla fall = mindre risk att luftaren suger luft via gängorna!

Det hjälper inte heller.. :/ Testar traditionellt igen men ingen framgång. Tycker den beter sig lustigt så till slut så skruvar jag bort hela nippeln från oket! Trycker några gånger på pedalen och går runt, torrt på golvet? Skruvar tillbaka, lossar nippeln vänster bak, trycker på pedalen och hör direkt hur det skvätter på golvet!

Därav har jag nu beställt två nya ok.. Hoppas det löser problemet för mig :/ Jag har för i år bytt bromsrören till framhjulen från cylindern, samt från cylindern fram till bakaxeln. Jag vill påstå att jag bytte rören på bakaxeln också men då för kanske 2 år sedan. Men är lite osäker.. Jag brukar använda nya nipplar men på struloket sitter i vart fall en gammal som jag inte ens får till att lossa :/ Så det röret kanske jag inte bytt.. Det är bytt sen den fick volvo axel i vart fall så det har ju inte sett särskilt många timmar i bruk. Så rören känns otroligt, vänster verkar ju allt fungera som det ska så det är i så fall från T korset och ut till oket.

Cassius skrev:

Jag har denna: https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/bromsverktyg/bromsluftare/b . . . .

Jag har också den, i verkstan 6km hemifrån där jag oftast är ensam.
Jag tycker den funkar hyfsat, speciellt om man börjar från tomt system. Men jag försöker att göra det sista "manuellt", just för att jag tycker att den suger in luft från gängorna till nippeln, men hittills har det gått bra.

Den var också bra på koppling, där systemet var helt tomt och knepet annars är att hälla i bromsvätska bakvägen för att få igång det.

Marcus Gustafsson skrev:

Cassius skrev: Jag har denna: https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/bromsverktyg/bromsluftare/b . . . . Jag har också den, i verkstan 6km hemifrån där jag oftast är ensam. Jag tycker den funkar hyfsat, speciellt om man börjar från tomt system. Men jag försöker att göra det sista "manuellt", just för att jag tycker att den suger in luft från gängorna till nippeln, men hittills har det gått bra. Den var också bra på koppling, där systemet var helt tomt och knepet annars är att hälla i bromsvätska bakvägen för att få igång det.

Jag har en lite större vaccum sug som jag börjar med, sen är det "Easy bleed" det sista som används om man nu inte har nån kompis tillgänglig som kan trycka på pedalen

ett litet tips, sätt en klick koppar fett på gängorna på nippeln så suger den inte luft i gängorna

Jag brukar dra på llite gängtejp på nippeln för att det inte ska suga luft. Sen det sista med lite bubblor.

Tack för tipsen! får implementera de på de nya oken. Nu verkar det ju som att det är någon blockering någonstans som är det största problemet dock.. den nya nippeln satt fint i gängorna så hade allt annat varit ok borde de ha varit lugnt tycker jag

Får hoppas allt anländer i tid så jag hinner få ordning på det nästa söndag. Det är sista stunden jag har för att få den flyttbar innan den andra kadetten hämtas

Worst case får jag knuffa runt bilarna. Tur dom är lätta

Ett sätt att lufta bromsar på som oxå är väldigt enkelt är ju att offra ett lock till huvudbroms cylindern och trycksätta med ngt hekto.

Vet inte varför eller om det bara varit tillfälligheter men tycker att det är lättare att få ur all luft på det sättet mot att använda vacum.

Som sagt, lutningen i sig är jag inte orolig för.. den traditionella metoden fungerar alltid, bara bökigt när man är själv

Problemet här var att pedalen Var bra (bra motstånd direkt och med enkel hankraft stum efter bara någon cm), sen luftade jag vänster bak igen och efter det kunde jag trycka den hela vägen ner för hand. Därefter märkte jag att jag med vacum sug inte fick ut någon vätska alls höger bak, med nippeln helt ur kom inget vid pedaltramp. Vänster bak med lossade nippel kom det direkt!

Eftersom det är stel axel går ledningen från HC (har separata med 0625 fram 0750 bak och ca 58% justerad till främre kretsen.) Till just före bakaxeln, där är det slang till axeln och sen ett kort rör till en T koppling. Från den ut och direkt ner i oken.

Rören på bakaxeln är jag lite osäker på om jag bytt.. Men alla andra är nya för i år. Slangarna är stålomspunna ptfe från hydroscand, nya för 2 år sen och har använts 30-50mil max.

Historiskt har jag haft problem med pedalkänslan.. bytte tidigt från 22 till 25mm HC utan märkbar skillnad. Har sedan konstaterat att servot var trasigt och därför nu gått över till separata cylindrar. För 2 år sedan när jag satt in de stålomspunna slangarna hade jag problem med svampig pedal. Efter mycke om och men fick jag ur en hel del svart bromsvätska ur höger bak. Efter det var pedalen inte svampig men bromsprestandan fanns inte ändå..

Klev man på bromsen och höll foten stilla ökade retardationen gradvis, lite som att det fanns en strypning som successivt släppte på mer tryck till oken.
Det gick bromsa så det gnällde i däcken men man fick ta I för kung och fosterland..

Därav nya ledningar då den fram till bakaxeln och även till oken fram var original stål från way back.

Kan nämna att jag även försökte pressa ihop höger bak med polygrip, nu kan de vara sorten som ska skrivas ihop (har aldrig haft isär och kollat) men de var stumt i alla fall..

Hittade detta när jag bytte ok bak nu ikväll.

Ledningen från t korset på bakaxeln verkar OK (kan blåsa genom den utan vekymmer i alla fall)

Då är det konstigare att jag inte får fram bromsvätska Alls till något av oken bak nu :s inte ens med vacum sugen...

Ledning från hc till båda oken bak ej blockerad.

Ledning från behållare till hc ej blockerad.

Lossade hc och släppte på vätska. Ej blockerad..

Testade dock inte om det rann igenom med hc'n monterad..




Teori. Kan de vara så att efter luftning fram har vågen "förspännts" så att den bakre hc'n inte får in ny vätska?

Testade med hc monterad. Rinner ej igenom.

Testade lägga bricka mellan för att flytta ut hc, rinner ej igenom.

Testade peta till axeln på vågen. Rinner igenom direkt!

Har jag för lång eller för kort tryckstång på hc'n?

Svårt för mig att säga, men du verkar närma dig felet åtminstone

Lyckats få det luftat nu tror jag... petade till vågen och sög tills det såg bra ut. Sen pumpa pedal samtidigt som jag höll fram vågen och lufta några gånger.

Men något har jag ju uppenbarligen justerat fel... systemet kommer ju inte få in någon "ny" vätska allt eftersom skivor/belägg nöts.. Så problemet kvarstår egentligen även om bilen nu bör vara körbar.

Kopplingen fick jag också luftat.

Däremot har jag inte hunnit gå över de andra "sista sakerna" för att kunna köra den in/ut ur garaget.. och nu ska jag iväg till bussen för att hämta en biltransport och imorgon bär det av norrut! City fick ställa sig på hjul dollysarna och klämma in sig i skamvrån... sedanen får jag rulla in bredvid.




Det är ca 2.5m som smalast in och en kadett är inte mycke mer än 1.7m bred så de borde gå. Den gula har Rejält styrutslag också så jag är inte så orolig

Googlat lite.. Kan de vara så att kolven i HC'n häcklar och inte bromsvågen? Verkar som att andra sprungit på det problemet..

Cylindrarna följde med en sån "färdig" låda jag köpte från Apex, den fick jag inte in (bygger för mycket på längden) men cylindrarna använder jag. Det är vad jag kan se "noname" cylindrar som potentiellt då kanske har snällare tillverkningsmarginaler än märkes cylindrar?

Det andra jag hittat är att detta kan hända om balansaxeln häcklar, tipset då är att korta tryckstången eller lägga brickor bakom hc (samma effekt). Brickor testade jag (dock bara 1st m8 bricka) utan att märka någon skillnad.

Kan tillägga att jag läst att vågen ska ställas så den blir vinkelrätt mot pedalen vid 10-20% bromstryck vilket i verkligheten betyder 3-5mm längre stång på den ena cylindern. Jag har gjort just så (3mm längre). Dock kommer jag på rak arm inte ihåg vilken.. vill påstå att det var fram som blev längre.. men detta gjordes väl säkert vid 01-01.30 på natten en vardag så kan lätt ha blandats ihop :/

jag fatter inte riktigt men du får inte ha tryck på hc. det måste vara ett litet spel.
jag har gjort det misstaget en gång att justera för tajt, med det resultat att bromsarna låste sej när dom blev varma. det var bara vänta till dom svalnade, vända bilen o köra försiktigt hem.
med risk för att jag har missförståt, skit i va jag har skrivit

Jag upplevde inte att det var "press" på cylindrarna på arbetsbänken. Men i bilen så fastnar eller så går inte den ena cylindern tillbaka hela vägen så ny vätska kan komma in. Vissa av tryckstagen har mer spel mot själva cylindern än andra dock, men jag tycker det känns som ett långsökt problem? Då borde det inte "lösa sig" genom att trycka bak vågen.

Jag har vänt och vridit på detta för mycket på för kort tid känner jag.. är det längden på stagen som är fel? Går stagen snett mot cylindern på något sätt som skapar en låsning? Är det justeringen på bromsvågen? Är det cylindern i sig (som är en riktig jävla PITA att byta utan att plocka ut allt vilket Också är en PITA!)?

Fastnar något någonstans som inte går se!? På bänken tyckte att jag hade 8-10mm fritt som minst i alla riktningar, i alla slaglägen. Tightast är pedalen mot den del av det ursprungliga pedalstället som är kvar och det är i nedpressat läge så bör inte påverka här :/

Det känns som att jag stöter på det ena skumma problemet efter det andra med den här bilen... JAG VILL JU UT Å KÖRA!!