Nytt däck från Toyo: R888R

Ska bli intressant att se hur pris och prestanda kommer se ut. Törs man hoppas på bibehållen prisbild men prestanda likvärdig/bättre än Yokohama, Kumho mfl?

Toyo Tire Europe GmbH, President Tatsuo Mitsuhata, announces that the new Proxes R888R track tyre has its' World debut at the Essen Motorshow which opens on Friday.

The tyre, available during 2015, succeeds the phenomenally successful Proxes R888, a proven race winner. Used to win many championships, most recently the 2014 Toyota Sprint Series in the UK, Proxes R888 sets a high benchmark to follow.

Produced in 32 sizes initially, the new Proxes R888R takes track steering and grip to another level. With a fast warm up time, increased dry grip and sustained performance over multiple laps and heat cycles, the Proxes R888R is the ultimate track tire.

A rayon 'super-high' turn up ply on some sizes, combined with steel side plies, give the new Proxes R888R precise steering response and feedback to the driver allowing them full control of their race car to optimize its performance.

Running from Friday November 28 to December 7, Essen Motorshow will be the first opportunity to see the Proxes R888R tyre as well as other new products being launched in Germany.

Lite bättre uthållighet än R888 hade inte skadat, men 225/45-15 finns väl inte med bland de 32 dimensionerna, men hoppas kan man väl.

Att det ska vara i närheten av Hankook TD eller Yokis A050 kan man väl glömma.

Bättre speed önskas , livslängden är ju som ett gat döck

Hoppats de fått till på de konstiga slitagebilden de levt med nuvarande R888.

Prisbilden har ju varit en aning skev de sista åren också.

Re:

Supramannen skrev:

Bättre speed önskas , livslängden är ju som ett gat döck

Rå speed saknas i R888 men den speed som finns har lite gatdäckliknande profil med ett maximum innan det smörar till sig och kommer inte tillbaka förrän man varit i depå.
Det var greppet jag syftade på som gärna får hålla längre, men slarvigt skrivet.

Men vi får se när det dyker upp, till sommaren kanske?
Att det skulle vara tillgängligt för montering i april låter tveksamt (så nån hinner testa under hela -15).

Kanske lite pessimistisk efter en lång rad av försenade däckslanseringar.

R888R

Däcket kommer att komma i 2st dimensioner i April och resten under hösten 2015(alltså inför 2016).

Hur upplevdes "nya" 888... ?

eller är det nått annat däck som gäller?

Re:

Talonen skrev:

Hur upplevdes "nya" 888... ? eller är det nått annat däck som gäller?

Hej,

Ett klart bättre däck än R888, R888R kan jag verkligen rekommendera.

Re:

Ralphsdäck skrev:

Talonen skrev: Hur upplevdes "nya" 888... ? eller är det nått annat däck som gäller? Hej, Ett klart bättre däck än R888, R888R kan jag verkligen rekommendera.

Det var ett uttömmande svar. Alla rusar nu och handlar....

Lyfter denna gamla tråden och hoppas på lite info.

På fredag är det äntligen banpremiär på Mantorp med nya bilen. Jag har skaffat r-däck R888R i 235/35-19(fälg 8.5 breda) runt om. Bilen väger 1700kg o har 333 hk.

Vad kan vara lagom varmtryck?
Ungefär hur mkt tryckökning kan jag räkna med mellan kallt o varmt?
Hur lågt kalltryck vågar man gå ut på?

Tacksam för svar!

Enligt Toyos webbsida

VEHICLE WEIGHT
Very Heavy > 1400kg

COLD PRESSURE
27 - 35 psi så 1.8 till 2.4 bar

HOT PRESSURE
37 - 40 psi så 2.5 till 2.7 bar

Tack!

När jag tittade på samma siffror på hemsidan så hade jag för mig att folk pratar om nedåt 2,2 i varmtryck, eventuellt ännu lägre i nån tråd här på forumet och tänkte därför att lite praktisk feedback från de som kört däcket irl skulle vara bra.

Kalltrycket tänkter jag mest på hur lågt tryck jag vågar åka ut på utan att riskera stt skada däck eller fälg? Givetvis får man ju pka försiktigt första varvet/varven tills trycket kommit upp en bit.

Jag har kört 2.3bar varmt med 215 R888R på min Miata, men den väger ju ingenting! Går ut med c:a 2 bar då dom känts lite mjuka / sladdriga och hamnade sen på 2.3 efter några varv.

Med tyngre bil så borde man behöva mer tryck!

När lupon var fwd med målsikte på 1.9-2.0bar varma, så kolla jag trycket när däcken kallnat när man kommit hem igen, så har det varit ca 1.3bar fram och ca 1.4bar bak.
Utgick från det inför nästa trackday, om jag minns rätt så blev jag tvungen att sänka lite till under dagen. Ett par lugna varv så va det bara att köra på igen. Iallafall med en lätt 1k kg bil, lite slalom första varvet dock.

Mätt med en mätare som man fick med i en bilsport tidning runt 2000. Tolleranserna är nog lite större än en proffs modell.
Funkar förövrigt fortfarande ,inte ens bytt batterier 😁

Hade nog satsat på att testa att utgå ifrån 2.0bar första gången och pysa på och sen kika efteråt och analysera lite om man super seriös med varvrider mm. Det blir iallafall på ett ungefär rätt. Gå på känsla helt enkelt. Att skada däcket är säkert en större risk om man börjar köra fullt direkt.

205/50-15 på 8" fälg

På min bil, 1300kg "racevikt" så brukade de bli lite hala vid 2.4-2.5, då sänkte man till 2.2 så fick man grepp igen.
Tyngre bil behöver kanske högre tryck, du får nog experimetera vad som händer när du sänker trycket.