Kul att allt lirar och byggaren är nöjd
Lite finjusteringar så är allt tip top

Kan tillägga att jag ännu inte bytt diffen.
Men det ligger en med 75% spärr verkan på bänken och väntar. Dessa diffar har ingen förspänning.
Blev en del hjulspinn på innerhjulet.
På önskelistan står en dogleg 235 låda.

Vad tror vi om detta?
Hade en extra växel spak liggande, som jag har förlängt med 6cm och vinklat en aning.
Återstår att se om jag kan få dit den igen. Av gick enkelt...

Så här blev det.
Känns riktigt bra. Blev klart mer tillgänglig



En liten genomgående skruv för att hindra rotation


Viola

Superidé med bockad växelspak. Gammalt beprövat knep som är lite bortglömt tror jag. Det är lite långt till växelspaken när man har rätt avstånd til pedalerna och ratten.

Gammal bil= gamla ideer

Detta borde väl räcka för 95dB 😂
Lite åt trimmade VW med Stinger dämpare.

Den nya dämparen är på plats.
Skiljer 105mm till den nyas fördel. Längre får inte plats.
Den gamla är bara 300mm.
Så något lägre blev väl ljudet. Återstår att se om det klarar 95dB?
Blev lite pyssel med hjälp av Biltemas blandade upphängnings delar och lite svets på det. Inga fästen ändrat på bilen.
Kom även på ett värmeskydd på tankens sida mot dämparen.

En Lambasond har inhandlats och väntar på montering, när det finns tid. Detta bör hjälpa oss att få bättre koll på hur det står till med soppan och förhoppningsvis kan vi lösa förknasarproblemet med hjälp av denna.
-Har även köpt 2st rutlister till sidorutornas spår i ventilationsramen.
-Lite problem med hastighetsmätaren har också dykt upp, som kanske kräver en större op. (drev i lådan)
-Får se hur mycket som hinns med innan nästa måndag, då det är åter till jobb. Vill helst ha tillgång till lift, eftersom de flesta nuvarande jobb löses under bilen och då finns det bara möjlighet på helger.

Re:

Kjell 944 skrev:

En Lambasond har inhandlats och väntar på montering, när det finns tid. Detta bör hjälpa oss att få bättre koll på hur det står till med soppan och förhoppningsvis kan vi lösa förknasarproblemet med hjälp av denna. -Har även köpt 2st rutlister till sidorutornas spår i ventilationsramen. -Lite problem med hastighetsmätaren har också dykt upp, som kanske kräver en större op. (drev i lådan) -Får se hur mycket som hinns med innan nästa måndag, då det är åter till jobb. Vill helst ha tillgång till lift, eftersom de flesta nuvarande jobb löses under bilen och då finns det bara möjlighet på helger.

Finns det olika drevsatser till hastighetsmätar drivningen?
Vi brukar matcha hastighetsmätartavlan till bakaxelutväxlingen

Jag har flyttat över drevet till hastighetsmätarwiren från min 4-växlade låda till den 5-växlade från -82.
Troligen det som bråkar. Men det visar sig...

4:10 180km
3:64 200km
3:45 220km
3:36 240km

Bakaxel utväxling vs hastighetsmätare ur huvudet. Sen får man ofta för liten rullomkrets med moderna hjul jfr original.

Superkul att du fått köra ordentligt nu Niklas!
Visst gör den sig lite extra bra med bromsdamm!

Om bränslepumpen blir het så låter det som den jobbar i övre registret av sin förmåga... Varm blir väl alltid en pump ifs, men en Red Top maxar väl ungefär vid din motoreffekt och den är ju även maxratad till 82 gr C.
Dvs om den blir varmare än så är den inte helt tillförlitlig.
Bara det kan ju göra att du behöver två pumpar? Förgasare är inte mitt expertområde precis... Försvinner misständningarna på högre varv om bilen får kallna?

Snyggt löst med spaken!

Re:

Christian Jansson skrev:

Superkul att du fått köra ordentligt nu Niklas! Visst gör den sig lite extra bra med bromsdamm! Om bränslepumpen blir het så låter det som den jobbar i övre registret av sin förmåga... Varm blir väl alltid en pump ifs, men en Red Top maxar väl ungefär vid din motoreffekt och den är ju även maxratad till 82 gr C. Dvs om den blir varmare än så är den inte helt tillförlitlig. Bara det kan ju göra att du behöver två pumpar? Förgasare är inte mitt expertområde precis... Försvinner misständningarna på högre varv om bilen får kallna? Snyggt löst med spaken!

Nu har jag inte kört mer bana så jag vet inte exakt hur det ter sig. Men prio just nu är att fixa till oljud i vxl lådan och därefter få ordning på förknasarna. Återstår om det blir innan säsongen är över.

Nu är bilen försedd med en lambasond. (en hemsk mätare, visuellt)
Vi kan konstatera att den får för mycket soppa på låga varv, lågfart. Vi har bytt dessa munstycken några gånger men helt utan skillnad/resultat.
Vi letar vidare efter problemet och vi har kanske en aning om var vi ska sätta in stöten. Kan vara att det borrats upp några hål i förgasaren som orsakar dessa problem vid lågfart. Återstår att se om vi är på rätt spår.

Ang förgasarna. Fick lära mig av de "erfarna" på 90-talet att det var bara med DCOE 45 tipo 15 och 16 som man kunde få till det perfekt med M10. Det handlade om hur progressionshålen var placerade.
Själv körde körde jag tipo 152 (som inte fungerade särskilt bra) och fick hjälp av mekanisk verkstad att ändra progressionshålen likt tipo 15/16. Det gjorde stoor skillnad.

Exempelbild, vet inte vilken tipo de föreställer..[/img]

Re:

AndreasF skrev:

Ang förgasarna. Fick lära mig av de "erfarna" på 90-talet att det var bara med DCOE 45 tipo 15 och 16 som man kunde få till det perfekt med M10. Det handlade om hur progressionshålen var placerade. Själv körde körde jag tipo 152 (som inte fungerade särskilt bra) och fick hjälp av mekanisk verkstad att ändra progressionshålen likt tipo 15/16. Det gjorde stoor skillnad. Exempelbild, vet inte vilken tipo de föreställer..[/img]

Du är på samma spår som vi. På mina 48:or finns det 3st hål, varav det ena är större än de två andra. Någon som vet om det ska vara så? Annars har någon tidigare ägare borra upp ett av hålen på alla 4 progerssionshålen

Frågan är om ni inte skulle kunna kolla här för lite referenser och jämföra...
https://www.alfabb.com/threads/weber-dcoe45-152-45dcoe-progression-circuit-modification.32856/

Jag tror tipo 15/16 hade 4 hål. Men minns inte säkert.
Det som var mest anmärkningsvärt var att hålen som var borrade från fabrik inte var symmetriskt placerade mellan de 2 kanalerna på samma förgasare öppnade spjällen långsamt med justerskruven. Syntes tydligt om man lös med lampa in i förgasaren och tittade genom progressionshålen. Spjällen syntes inte i samma hål.

Så här ser det ut på mina 48:or.
Syns tydligt att ett av hålen är större. Svårt att visuellt se om de andra två har samma mått.

Att hålen sitter asymmetriskt jfrt mellan spjällkanaler verkar vara avsiktligt. Men en noggrann kontroll av dina håls position i förhållande till stängt spjäll verkar vara ett bra tips.

Mer info finns här också.
https://turbobricks.com/index.php?threads/dcoe-progression-circuit.314052/

Svart magi, Weber-förgasare...