Fränt med IDF-förgasare! Lite tuffare än DCD

Har du skaffat en liten kompressor?! Roots? Skruv?

Coolt!

Eaton M45:a?

Ja precis en skruvkompressor från en Mercedes c180. Är väl 1,8L och ~140hk så är väl lagom storleksmässigt. Tror det är en m65, men verkar vara samma kompressor som m45 bara att insuget är lite annorlunda.

Sitter ett elektriskt spjäll för återcirkulering, men tänker att jag kan använda en vanlig vakuumstyrd återcirkulerande dumpventil för det.
Får väl räkna lite på vilken utväxling jag borde ha, någon som vet vad en sån Mercedes laddar original?
Hur mycket vågar man ladda utan intercooler? 0,5 bar?

Utan intercooler?
Varför inte plocka så mycket pryttlar det går från någon Mercedes 180K/200K?

Edit: I bägge fallen längsmonterad rakfyra. Mercedes motorn fläskar inte på med att nyttja onödigt utrymme under huven. Väldigt kompakt packat paket. Borde inte vara något större problem med att åtminstone få det att rymmas under huven på Forden.

Kompressormatad Anglia är respekt!

Jäkligt kul bygge

Re:

stilldouble skrev:

Utan intercooler? Varför inte plocka så mycket pryttlar det går från någon Mercedes 180K/200K? Edit: I bägge fallen längsmonterad rakfyra. Mercedes motorn fläskar inte på med att nyttja onödigt utrymme under huven. Väldigt kompakt packat paket. Borde inte vara något större problem med att åtminstone få det att rymmas under huven på Forden.

Är nog svårt att rymma den på ett vettigt sätt, bulta den rakt på insuget är enklaste och minst utrymmeskrävande. Sen hade jag tänkt suga genom förgasaren, tror inte man vill ha en intercooler och tryckrör fulla med gas..
Men man får väl lite kylande effekt av atomiseringen av bränslet iallafall.

Det är mest för kul och inte för att det är den bästa lösningen, gick lite i tankarna på att byta motor till tex Zetec men då springer kostnaderna iväg. Och så råkade jag snubbla över kompressorn billigt, man ska ju ha något att pyssla med på kvällarna i vinter

Tändningen är ju nästa fundering, stumma fördelaren och köra fast tändning? Eller så kanske man kan komma över något gammalt sprut billigt och bara styra tändning med det.

Kör utan IC, du kommer kunna ladda lite ändå. M45 finns/fanns i kit till Mazda MX-5 och instegskitet var utan IC och laddade väl 5 psi (ca 0,35 bar) eller så.

45 i M45 står för 45 cui per varv (737 cc), maxvarv är 14000. Sedan är det bara att börja räkna

Lite data som kan vara bra att ha:

Re:

patrikh skrev:

stilldouble skrev: Utan intercooler? Varför inte plocka så mycket pryttlar det går från någon Mercedes 180K/200K? Edit: I bägge fallen längsmonterad rakfyra. Mercedes motorn fläskar inte på med att nyttja onödigt utrymme under huven. Väldigt kompakt packat paket. Borde inte vara något större problem med att åtminstone få det att rymmas under huven på Forden. Är nog svårt att rymma den på ett vettigt sätt, bulta den rakt på insuget är enklaste och minst utrymmeskrävande. Sen hade jag tänkt suga genom förgasaren, tror inte man vill ha en intercooler och tryckrör fulla med gas.. Men man får väl lite kylande effekt av atomiseringen av bränslet iallafall. Det är mest för kul och inte för att det är den bästa lösningen, gick lite i tankarna på att byta motor till tex Zetec men då springer kostnaderna iväg. Och så råkade jag snubbla över kompressorn billigt, man ska ju ha något att pyssla med på kvällarna i vinter Tändningen är ju nästa fundering, stumma fördelaren och köra fast tändning? Eller så kanske man kan komma över något gammalt sprut billigt och bara styra tändning med det.

Kul! En skruvkompressor har ju hög adiabatisk verkningsgrad. Så vid låga laddtryck blir ju temphöjningen inte så hög. Så laddluftkylare är ju inte ett solklart måste.

Varför inte bara behålla befintlig tändkurva i fördelare?! sänk lite bara om det spikar

Victor: Tack för graferna! Försöker också jämföra lite med vad bilar med liknande kompressor har för storlek på remhjul för att få en uppfattning. Mini Cooper S R53 verkar ha en 2:1 förhållande ungefär och den är också 1,6 liter. Så kanske börjar där, det är enklare att svarva ner ett för stort remhjul om det blir för högt tryck än att göra ett för litet större
Om jag hittat rätt info så ska mercedes c 180 ha ~170mm remhjul, och med 71mm på kompressorn så blir det ca 1:2,4, vilket innebär 14 450rpm på kompressorn vid 6000rpm, det låter högt?

Freddy: Fick för mig att det är risk att den avancerar för mycket på varv med laddtryck, har inte koll på exakt hur tändkurvan ser ut heller. Sänker jag den för mykcet är väl risken att jag får - tändning på låga varv utan vakuum, tror den ligger på 5-7 grader på tomgång utan vakuum nu om jag minns rätt.
Går väl att modifiera vikterna och begränsa lite hur mycket dom kan slå ut också

Som referens på applikation utan IC: Miata har 130 mm remhjul på veven och Jackson Racings kit utan IC såldes med 67,5 mm remhjul på kompressorn, dock kan jag inte hitta om det var olika till 1,6 och 1,8. På 1,8 skulle detta motsvara 5 psi, d.v.s. ca 0,35 kg/cm2. Räknar man teoretiskt så borde tryckförhållandet bli 0,737*130/67,5*2/1,84=1,54, d.v.s. ca 0,54 kg/cm2 laddtryck, så man tappar en del i praktiken.

Med IC var det 62,5 mm remhjul, tror det skulle ge 8 psi (0,55 kg/cm2). Man har ju tryckfall över ICn också.

Men ovanstående var på en halvmodern crossflow fyrventilsmaskin så resultatet kan ju bli lite annorlunda på Anglians motor.

Att suga genom förgasare är ju så underbart old school... Fattas bara en bird catcher som kronan på verket. Extra lajbans om effekten landar på typ 130 kusar.