SCS Delta i England har prisvärda lösningar för moderna DI motorer som B48/B58/S55.

Re:

Westersund skrev:

SCS Delta i England har prisvärda lösningar för moderna DI motorer som B48/B58/S55.

Jepp, har mailkontakt med dem. De verkar ha levererat en del till Mini Challenge också. Motec har fina lösningar, inkl kalibreringsfiler för alla org sensorer. Kostar dock en del....

Har du erfarenhet från SCS hård/mjukvara?

Re:

Patrik Skoog skrev:

Jepp, har mailkontakt med dem. De verkar ha levererat en del till Mini Challenge också. Motec har fina lösningar, inkl kalibreringsfiler för alla org sensorer. Kostar dock en del.... Har du erfarenhet från SCS hård/mjukvara?

Nej, har bara kollat upp deras Motorsport ABS och motorstyrning då jag var inne på S55 till Z3:an. Blev att köpa en M54B30 istället för enkelhetens skull så jag kontaktade aldrig dem.

Lite sent på bollen men har haft en N52 med vanos strul på ena kammen. Bytte det mesta, magnetventiler, givare, kamdrev men ingen skillnad.

Till slut lossade jag dom två backventilerna som sitter på avgassidan av toppen #7. Dom har en sil som var helt igensatt. Efter jag rengjorde dom så fungerade det igen.

Re:

Niklas Sandström skrev:

Till slut lossade jag dom två backventilerna som sitter på avgassidan av toppen #7. Dom har en sil som var helt igensatt. Efter jag rengjorde dom så fungerade det igen.

Tack Niklas
Båda är rengjorda.

Ett år sedan idag, det tar ett tag att bygga ihop en bil

Fekzen och jag nördar vidare...
Fler c_conf parametrar i DME är satta =0, dvs blokerade, främst kring bränsle.

Min önskelista till Andreas:


Det primära är kring EKP som inte finns längre och att DME vill ha återkoppling tillbaks att det står rätt till.

EKP = Elektronisk bränslepumpsstyrning. (Elektronische Kraftstoffpumpensteuerung)

Systemet består av:
EKP-modulen (styrdon vid bränslepumpen)
Bränslepumpen (lågtryck, 12 V, variabel hastighet)
DME (MSV70) som sänder styrsignal via PT-CAN

Huvudfunktionen:
DME beräknar hur mycket bränsle motorn behöver och skickar en "Fuel Pump Demand"-signal till EKP, som därefter driver pumpen med PWM-spänning för att hålla rätt tryck i railen (~5 bar).

Komponenternas roller
1. DME (MSV70)
Räknar ut önskat bränsleflöde baserat på luftmassa, motortemp, belastning och lambdareglering.

Skickar CAN-telegram med:
Target fuel pressure
Pump duty request
Pump diagnostics enable

2. EKP-modulen
Tar emot DME:s styrsignal via PT-CAN.
Reglerar spänning till pumpen (ca 9-14 V PWM).
Har egen strömövervakning och diagnos (överström, kortslutning, kommunikationsfel).
Rapporterar tillbaka status till DME via CAN.

3. Bränslepumpen
Elektrisk lågtryckspump i tanken.
Får PWM-styrd spänning från EKP.
Levererar bränsle till motorns return-less system med regulator integrerad i pumpen.

Reglerlogik i drift
DME initierar startsekvens
När tändningen slås på skickas "Pump activation request".
EKP kör 2-3 sek förtryckning (priming) tills railtryck beräknas som stabilt (~5 bar).

Under körning
DME mäter injektionsmängd och luftmassa.
DME beräknar bränslebehovet, skickar desired flow rate.
EKP justerar spänning (PWM) för att hålla målförtrycket.
DME kontrollerar plausibilitet via återkoppling och injektionsadaptiv logik.

Vid motorstopp
DME skickar "Fuel pump off".
EKP stänger av drivsteget och skickar status = inactive.

Får inte DME återkoppling från EKP via CAN misstänker jag att motorn går i fail-safe fuel model och reglerar inte VVT och VANOS som den skall. Vi får se

Bra tempo på bygget, snyggt med

Sen så har du lite otur med motorer, E30'n med laddproblem o nu den här med vanos.
Säker på att ni finner ut problemen snart

Re:

Lasse Karlsson skrev:

Bra tempo på bygget, snyggt med Sen så har du lite otur med motorer, E30'n med laddproblem o nu den här med vanos. Säker på att ni finner ut problemen snart

Tack Lasse!

Ja, jag skall kanske skaffa ny hobby, tex frimärkssamling
Uppdaterad DME är på väg från Fekzen, håller tummarna.

Gällande E30:n har jag fått tillfällig sinnesförvirring..
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=129822

Re:

Patrik Skoog skrev:

Lasse Karlsson skrev: Bra tempo på bygget, snyggt med Sen så har du lite otur med motorer, E30'n med laddproblem o nu den här med vanos. Säker på att ni finner ut problemen snart Tack Lasse! Ja, jag skall kanske skaffa ny hobby, tex frimärkssamling Uppdaterad DME är på väg från Fekzen, håller tummarna. Gällande E30:n har jag fått tillfällig sinnesförvirring.. https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=129822

Frimärke tror jag inte du kommer att tycka om.
Ta bort annonsen o bygg färdigt, du är så nära nu

//Lasse

Lite mysmeck med bränslesystemet.
Av någon underlig anledning så räckte inte en bafflad bränsletank till för att inte suga luft under halv tank. Hittade en skysst catchtank på Speeding under rean tillsammans med en matarpump.

Så högtryckspumpen åker in i catchtanken och lågtryckaren i bränsletanken.

Väntar på lite nya AN kopplingar, sen kan jag montera allt.

Är det något krav på vilken ECU man får åka? =) Starkt att orka böka med original ECU.

Re:

Zalle skrev:

Är det något krav på vilken ECU man får åka? =) Starkt att orka böka med original ECU.

Tålamodet är över, blir eftermarknads ECU nu.

Finns det några som kan styra Valvetronic?
Eller ska ni köra med ett spjälhus?

Re:

borz skrev:

Finns det några som kan styra Valvetronic? Eller ska ni köra med ett spjälhus?

Jodå det finns system som kan styra VVT men de är för dyra, eller rättare sagt enligt mig inte värda pengarna.
Det blir till att låsa VVT i max lyft och ersätta vattenpump/termostat och generator (som styrs av LIN buss) med något traditionellt.
Har en ECU masters black i E30:n som jag kan låna tillfälligt och prova.

N52 är fin i grunden, lättare motor, bättre DISA system och mer varvvillig än M54.

Re:

Patrik Skoog skrev:

borz skrev: Finns det några som kan styra Valvetronic? Eller ska ni köra med ett spjälhus? Jodå det finns system som kan styra VVT men de är för dyra, eller rättare sagt enligt mig inte värda pengarna. Det blir till att låsa VVT i max lyft och ersätta vattenpump/termostat och generator (som styrs av LIN buss) med något traditionellt. Har en ECU masters black i E30:n som jag kan låna tillfälligt och prova. N52 är fin i grunden, lättare motor, bättre DISA system och mer varvvillig än M54.

N52 är helt underbar 😍

Re:

Patrik Skoog skrev:

borz skrev: Finns det några som kan styra Valvetronic? Eller ska ni köra med ett spjälhus? Jodå det finns system som kan styra VVT men de är för dyra, eller rättare sagt enligt mig inte värda pengarna. Det blir till att låsa VVT i max lyft och ersätta vattenpump/termostat och generator (som styrs av LIN buss) med något traditionellt. Har en ECU masters black i E30:n som jag kan låna tillfälligt och prova. N52 är fin i grunden, lättare motor, bättre DISA system och mer varvvillig än M54.

Utan att forskat 1 sekund, hur stor skillnad är det mellan LIN och BSD bus? Jag kör N54 och har det du nämner på BSD bussen, vattenpump, termostat, generator och oljenivågivaren. Känns ju som dessa borde vara relativt enkla att få dit på N52an.

Funkar ju rätt bra med MaxxECU i så fall =)

Jag är ingen expert men LIN och BSD är inte kompatibelt elektriskt eller protokollmässigt.

Däremot så går det fint att ta komponenter från en tidig N52:a från en E60 som hade vanlig PWM styrning. Passar rakt på, bara att justera härvan lite.

Ifall du vill behålla vattenpumpen, för att göra det lite lättare för dig:

https://tecomotive.com/store/en/tinycwa/tecomotive-tinycwa

Re:

McRae skrev:

Ifall du vill behålla vattenpumpen, för att göra det lite lättare för dig https://tecomotive.com/store/en/tinycwa/tecomotive-tinycwa

Tack för hjälpen, det var en fin liten mojäng!

Skriver här också så även andra kan ta del av informationen.

Från det jag kollat fort igår så verkar N52 även den använda sig av BSD-bus, likt ex. N54 i en E9X. Då går det att använda ett BSD-kort och MaxxECU för att styra rubbet. Fördelaktigt med ett färdigt CAN protokoll också för E9X.