Lotus Europa s2 1968 amatörbygge

Dax att lägga upp en liten tråd om mitt nya bygge jag fått tag i.
Är en Lotus Europa S2 kaross från -68 som har fått en rörram i 25x25 rör med a-armar och coilovers i alla fyra hörnen.
Satt en Vw 1.8t motor o låda i när jag tog över projektet men kommer sitta en mc-motor typ Gsxr 1000/ Hayabusa när/om jag blir klar
Tanken är att försöka bygga litet och lätt





Hjulupphängningar fram är byggda för spindel från taunus/Cortina/kadett.
Så jag byter till Rally Designs aluminium spindel men byter nav till skf vkba 3585 ( ca 10mm mindre styrradie med detta nav istället för vkba 1481) så får man ner styrradien på en bra nivå. Adaptrar till detta gjorda av Anders " Kinasvarv" här på Rejsa!!! Tack!




Skall komplettera ramen med bur.
Tanken är att svetsa fast buren på hyllor på den befintliga ramen typ som man gör på super seven bilar. Frågan är om det blir godkänt för racing typ spvm?
Tanken är att kapa bort den övre delen på ramen och ersätta med burrör likt det gråa plaströret. Skall det vara 45x2.5 rör eller kan man köra 40x2?

Huvudbågen ska vara 45x2.5 eller 50x2.
Normalt går ju huvudbågen ner till golvet men hur du kan göra är svårt att säga med tanke på det lilla utrymmet i kupen. Men troligen vill man att huvudbågen ska gå så långt ner som möjligt.

I sak är det väl inget som hindrar att du kapar bort fyrkantsprofilen, och ersätter detta med burbågen som får gå ända ner till golvet?

Re:

stilldouble skrev:

I sak är det väl inget som hindrar att du kapar bort fyrkantsprofilen, och ersätter detta med burbågen som får gå ända ner till golvet?

Kapa av över varje "horisontelt lager"... sedan hålsåga bort resten till bur rörets diameter kanske...

Jag har också funderat på om man skall kapa bort stående fyrkantsrör och ersätta med burrör hela vägen ner till golvet. Blir dock en mycket större operation än att ställa buren på befintlig ram likt super seven/radical pr6 osv.
Så här ser det ut på en Radical Pr6 och det är ju godkänt...

Jag hade gjort som på radical, finns ingen anledning till att göra på nåt annat sätt.

Ja, jag får nog klura lite på detta och se vad som blir bäst...
Är ju inte säkert bilen kommer köras i tävlingar...

Glöm inte bort att Radical är en enhetsklass som tagits fram och homologiserats. Liksom formelbilar. Men det hindrar nog inte att använda nåt liknande ändå.

Re:

Anders Litto skrev:

Glöm inte bort att Radical är en enhetsklass som tagits fram och homologiserats. Liksom formelbilar. Men det hindrar nog inte att använda nåt liknande ändå.

Saker som används i en enhetsklass behöver inte vara bra lösningar, alla ska ju per definition vara lika dåliga.
Det kan lika gärna varit optimerat för att maximera försäljning av specade reservdelar.

Borde inte en större huvudvärk vara hur bågen får sin styrka i längsled, givet hur karossen ser ut på Europan? Ryms någon sträva bakåt överhuvudtaget?
I sak håller jag nog med, skulle bilen rulla så är det nog strunt samma om det är fyrkantsrör eller bågen som går ner till golven. Det är ju inte där något kommer att knäckas. Vad som kommer få det tufft är att inte bågen viker sig framåt eller bakåt?

Hur det än blir med huvudbågen ner till golv eller ej så är tanken att bygga bakåtsträvorna hyfsat likt dessa två. Hoppas det kan bli bra.

Re:

Niklas Falk skrev:

Anders Litto skrev: Glöm inte bort att Radical är en enhetsklass som tagits fram och homologiserats. Liksom formelbilar. Men det hindrar nog inte att använda nåt liknande ändå. Saker som används i en enhetsklass behöver inte vara bra lösningar, alla ska ju per definition vara lika dåliga. Det kan lika gärna varit optimerat för att maximera försäljning av specade reservdelar.

Nej, det var ungefär det jag menade, att man inte kan använda en sån lösning rakt av.

Men det måste väl finnas en hel del tävlings-Lotusar med bur att kolla in för lite input.

det går inte annat än att bli lite kär i karossformerna med skärmbreddare och allt

/C

Appropå karossen, vad har hänt upptill höger bak?

Re:

stilldouble skrev:

Appropå karossen, vad har hänt upptill höger bak?

Denna karossen har levt ett brokigt liv. En tidigare ägare kapade den i tre delar för att göra en dragracingbil av den. Då kapade man av övre delarna på sidorna bak för att efterlikna en senare twincam Europa.
Min tanke är att göra front och bakdel i kolfiber för att få ner vikten. Jag har en gjutform för en bakdel i ett stycke...får se hur det slutar.


Finns en trevlig byggtråd på Lotusklubbens forum som ägaren jag köpte bilen av har gjort. Kanske kan vara av intresse...
https://www.lccs.nu/forum/viewtopic.php?t=6349&sid=6bbd5dec9f83a7b . . . .

Har fått skruvat ihop spindel med navet, fått ihop bromsnav med skivan samt fått ditt bromsok.Nya pinbultar är oxå monterade. Blev ju riktigt trevligt paket. Allt väger strax över 9kg. Då saknas bromsbelägg så landar kanske runt 10kg totalt
Wilwood 273x20mm skiva med Wilwoods oborrade bromsnav som fått 4x108 bultmönster + centrumhål borrat av Anders Kinasvarven, Wilwood Powelite bromsok med 13mm distans i aluminium.






Har börjat på uprightsen bak och bytt hjullager/nav till Saab 9000 lager så jag får 4x108 bultmönster. Får se vilken bromsskiva som kan passa.

Behöver lite tips på bromsar till min mittmotor Lotus Europa ca 650-700kg tung.

Har ju 273x20 mm bromsskiva med Wilwood powelrlite ok med 35mm kolvar fram.

Vilka bromsar skall jag ha bak?

Skulle 272x20mm skiva med powerlite ok fast med mindre kolvar funka eller passar 266x22mm skiva bättre?

Tacksam för tips!

Vad räknar du med att bilen får för viktfördelning?

Re:

erikjakan skrev:

Vad räknar du med att bilen får för viktfördelning?

Vet inte riktigt men uppskattningsvis 45% fram och 55% bak.

Powerlite finns ju iaf med pyttkolvar bak på 25,4 mm, dom köpte jag nämligen, prisvärda på fmic.eu när det var rea borde ju funka med båda dom skivorna med anpassning av okhållaren.

Jag har ca 55% vikt bak på min sjua. Kör med Powerlite 35,1mm fram och 31,8mm bak. Visserligen bara en 253mm skiva bak (272mm fram). 0,625" huvudcylinder fram och 0,700" bak.