PWM-styrning fläkt

Jag ska byta fläkt på bilen och tanken är att montera en PWM styrd fläkt från en bmw e46 och behöver därmed något sätt att skicka PWM signal till den. Kan tillägga att jag åker med originalmotorstyrning och inte standalone sprut vilket hade "löst" mitt "problem"
Min tanke är att styra fläkten i två hastigheter med hjälp av en tempgivare med två lägen. Jag behöver därför hitta någon form av PWM modul som tillåter styrning av signal via jord.
Jag har i dagsläget landat i att "lättast" nog blir att skaffa en Arduino och bygga ett eget styrdon, men innan jag gör det tänkte jag kolla om någon här har något tips på annan smart lösning

Re: PWM-styrning fläkt

baumgardt skrev:

Jag ska byta fläkt på bilen och tanken är att montera en PWM styrd fläkt från en bmw e46 och behöver därmed något sätt att skicka PWM signal till den. Kan tillägga att jag åker med originalmotorstyrning och inte standalone sprut vilket hade "löst" mitt "problem" Min tanke är att styra fläkten i två hastigheter med hjälp av en tempgivare med två lägen. Jag behöver därför hitta någon form av PWM modul som tillåter styrning av signal via jord. Jag har i dagsläget landat i att "lättast" nog blir att skaffa en Arduino och bygga ett eget styrdon, men innan jag gör det tänkte jag kolla om någon här har något tips på annan smart lösning

Spontant känns det lite gå över ån för vatten

Om du bara ska ha två farter, vore det inte enklare att välja en fläkt med två eller tre farter (behöver bara använda 2) och koppla dessa på tempgivare, eventuellt ett relä eller två?

PWM styrning är ju mer för exakt rätt varvtal så den inte slår till och från, kunna ha mjukstart etc.

Men du kanske har väldigt starka skäl att vilja ha PWM fläkt, har inte några av de nyare eftermarknadselsystemen PWM styrning i sina lådor? Men det hoppar nog upp sju-åtta tuss minst.

Re: PWM-styrning fläkt

Rolle Scirocco skrev:

baumgardt skrev: Jag ska byta fläkt på bilen och tanken är att montera en PWM styrd fläkt från en bmw e46 och behöver därmed något sätt att skicka PWM signal till den. Kan tillägga att jag åker med originalmotorstyrning och inte standalone sprut vilket hade "löst" mitt "problem" Min tanke är att styra fläkten i två hastigheter med hjälp av en tempgivare med två lägen. Jag behöver därför hitta någon form av PWM modul som tillåter styrning av signal via jord. Jag har i dagsläget landat i att "lättast" nog blir att skaffa en Arduino och bygga ett eget styrdon, men innan jag gör det tänkte jag kolla om någon här har något tips på annan smart lösning Spontant känns det lite gå över ån för vatten Om du bara ska ha två farter, vore det inte enklare att välja en fläkt med två eller tre farter (behöver bara använda 2) och koppla dessa på tempgivare, eventuellt ett relä eller två?

Så är det OEM på M3E30 dock så har tempgivaren 2 st tempgränser

Re: PWM-styrning fläkt

Rolle Scirocco skrev:

baumgardt skrev: Jag ska byta fläkt på bilen och tanken är att montera en PWM styrd fläkt från en bmw e46 och behöver därmed något sätt att skicka PWM signal till den. Kan tillägga att jag åker med originalmotorstyrning och inte standalone sprut vilket hade "löst" mitt "problem" Min tanke är att styra fläkten i två hastigheter med hjälp av en tempgivare med två lägen. Jag behöver därför hitta någon form av PWM modul som tillåter styrning av signal via jord. Jag har i dagsläget landat i att "lättast" nog blir att skaffa en Arduino och bygga ett eget styrdon, men innan jag gör det tänkte jag kolla om någon här har något tips på annan smart lösning Spontant känns det lite gå över ån för vatten Om du bara ska ha två farter, vore det inte enklare att välja en fläkt med två eller tre farter (behöver bara använda 2) och koppla dessa på tempgivare, eventuellt ett relä eller två? PWM styrning är ju mer för exakt rätt varvtal så den inte slår till och från, kunna ha mjukstart etc. Men du kanske har väldigt starka skäl att vilja ha PWM fläkt, har inte några av de nyare eftermarknadselsystemen PWM styrning i sina lådor? Men det hoppar nog upp sju-åtta tuss minst.

Tanken är att använda grejer som ligger på hyllan i garaget plus att det är kul att testa något nytt. Ett sprut hade löst mitt "problem", men det känns om något som att gå över ån för vatten

Verkar finnas en del från kinesigen om man vill prova billigt dock inte pwm

https://www.temu.com/se/digital-radiator-fan-controller-0444-dual-elec . . . .

Kan någon av dessa fungera tro?
https://daviescraig.com.au/switches-controllers-fan-ewp?srsltid=AfmBOo . . . .

Har inte förstått när man ska koppla in 1k ohm motstånd och diod eller inte.

Jag ska koppla en extra bränslepump till min bil som ska gå in mjukt vid ca 3500rpm
ska använda pwm styrning från mitt link ecu, g4 storm och ett hella ssr.
Förstår inte om jag måste använda diod och motstånd mellan aux utång och ssr reläet eller inte

Re:

rotrex vr6 skrev:

Har inte förstått när man ska koppla in 1k ohm motstånd och diod eller inte. Jag ska koppla en extra bränslepump till min bil som ska gå in mjukt vid ca 3500rpm ska använda pwm styrning från mitt link ecu, g4 storm och ett hella ssr. Förstår inte om jag måste använda diod och motstånd mellan aux utång och ssr reläet eller inte

man brukar ha en skydds diod över elmotorer, skyddar övrig elektronik. En vanlig kiseldiod funkar. sitter med katoden ( minus sidan) monterat till plus på elmotorn.

vad motståndet skall göra vet jag inte, du kanske blandar ihop det med pull-up motstånd, men dom sitter bara på ingångar.

Ett el schema skulle underlätta förstå din fråga.

En standalone ECU behöver inte bara lösa några problem, utan också tillföra problem. Tex att man kanske vill att fläkten ska gå efter att man stängt av bilen om den är varm.
Jag tänker det kan bli samma sak om man bygger egen elektronik också.

Ibland är det enklaste det bästa, dumma reläer och tempgivare.

Edit: Ah, nu såg jag att ursprungsfrågan var gammal...

Som du säger så blandar jag nog ihop grejer..
Man ska inte ta första bästa youtube video och lita på att det stämmer till 100%.
Så dioden behövs inte, om man vill använda en diod är det på utgång 87 på ssr man kopplar in dioden för att skydda reläet?
Har jag uppfattat det rätt?

Sen angående 1k ohm pull up motstånd, jag har sett att det skrivs om det i hjälp avsnittet i link mjukvaran.
Vissa in/utgångar har det inbyggt och vissa in/utgångar har det inte och då måste man i vissa fall koppla in ett motstånd?? Jag ska ägna lite tid på att läsa på och skapa förståelse.

Tack så mycket Benny för klargörande 🙂

Re:

rotrex vr6 skrev:

Som du säger så blandar jag nog ihop grejer.. Man ska inte ta första bästa youtube video och lita på att det stämmer till 100%. Så dioden behövs inte, om man vill använda en diod är det på utgång 87 på ssr man kopplar in dioden för att skydda reläet? Har jag uppfattat det rätt?

Utgång 87 är + utgång på relän. SSR brukar inte ha samma beteckningar.

Jag kör själv med SSR en för PWM styrning av bränslepump och en för styrning av diffbromsen. Har satt dioder på båda. Du kopplar dom bara över + och minus på SSR's utgång. (som alltså bränslepumpen också är kopplad på. VIKTIGT katoden (strecket på dioden skall vara på + sidan av SSR.
En diod kostar bara en krona och jag har ju sådant hemma. Men moderna SSR'er har nog inbyggda skyddsdioder.

rotrex vr6 skrev:

Sen angående 1k ohm pull up motstånd, jag har sett att det skrivs om det i hjälp avsnittet i link mjukvaran. Vissa in/utgångar har det inbyggt och vissa in/utgångar har det inte och då måste man i vissa fall koppla in ett motstånd?? Jag ska ägna lite tid på att läsa på och skapa förståelse. Tack så mycket Benny för klargörande 🙂

SSR'er har inbyggda pull-up motstånd. Så det behövs knappast är min bedömning.

Hittade faktiskt en bild där det sitter ett motstånd även på utgången. anledningen är att utgången "flyter" när den är låg(nollad) och då kan SSR'en misstolka signalnivån.

Så här funkar dom flesta sprut. Utgången ansluts mot jord när den aktiveras vilket drar en ström genom ett relä(eller vad det nu är) . Relät är i sin tur är kontinuerligt kopplad till +12v. Men det fär först när kretsen sluts hela vägen genom sprutet som utgången aktiveras.

https://diyautotune.com/blogs/wiring-diagrams/trans-brake-solenoid-dia . . . .