Ford Mustang Boss 302 1970 Tankproblem

Hej O ni rutinerade racers!

Provade på lite Trackdays under 2025 med gamla Bettan och det gav blodad tand kan man säga. Gav också ganska fort en åtgärdslista samt en gedigen realitycheck. Att köra snabbt på bana var inte så lätt som man inbillade sig.

En sak som står på åtgärdslistan är byte av bränsletank. Kan vara värt att nämna att jag har insprutning med högtryckspump i tanken samt retursystem.

Tank no 1 som var en ombyggd originaltank åkte ut väldigt fort. Blev väldigt tydligt att bränslet rörde sig väldigt mycket vilket gjorde att det blev svårt med bränsletillförseln i vänsterkurvor, pumpen var placerad till höger vilket ni garanterat räknat ut på en sekund.

Tank no 2 var en köpes tank från Tanks Inc. Den var anpassad för insprutning med skvalpplåtar osv. Jo det blev bättre men inte tillräckligt bra. Bränslet rör fortfarande på sig alldeles för mycket vilket gör att jag tappar bränsletrycket med ojämna mellanrum. Det kan avhjälpas med full tank men man vill inte gärna släpa med sig 80 liter bränsle då man ska försöka hinna ikapp Mazda MX5:or. Ett bonusproblem med fulltank är att den skickar ut en massa bensin i avluftningen vilket inte alls är önskvärt.

Så frågan kokar ner till följande; Sökes tips på en lämplig köpes tank för bensin på ca 40 liter som klarar av trackdays. Undviker gärna att behöva bygga ett catchtank system men kan krypa till korset om det är domen.

Med vänlig hälsning
Mr 89!

Holley hydramat (dyrt som stryk, men kanske fungerar). https://www.holley.com/products/fuel_systems/hydramat/hydramats/

Annars kanske en originaltank från en "fungerande" bil kan vara nåt att tänka på. En miatatank är känd för att kunna banköras ner tilll 1-2 liter kvar, och det går att knö ner betydligt kraftigare pumpanläggning (eller bygga om).
Dyr men exempel https://www.radiumauto.com/products/fuel-pump-hanger-89-05-mazda-mx-5

Jag hade samma problem, eftersom jag inte hittade någon vettig lösning med eftermarknadsprodukter slutade det med att jag köpte en ny originaltank och byggde om den.
Problem med eftermarknadstankar enligt mig:
Liten volym ( 20-40 liter är gränsfall när man är på ett banmöte om man inte vill åka och tanka eller ha med dunkar )
Formen förstör bagageutrymmet.
Det tenderar att bli dyrt.
Extern pump bullrar mer än dränkbar.

I min tråd finns bilder på hur jag modifierade en originaltank, sidan 101-

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1716445&sid=f2ddc3a18c325a6 . . . .

Jag tycker lösningar där man använder en riktig tankarmatur från en lite nyare produktionsbil är ganska tacksamma, de har ofta en bra lösning för att inte suga luft, ofta en kombination av ejektorsystem och att returen styrs ned i den "interna catchtanken".

Redan Saab 900 OG hade en smidig sådan lösning (som dock kräver relativt hög tank).

https://maptun.se/p/branslepump-900-9000-105328653-EM?gad_source=1& . . . .

Det går förstås att leta runt efter andra. Tankskum är ju också en option.

Angående avluftningen så finns det kanske lite olika lösningar. Har man tur passar en OEM rollover-valve typ denna;
https://www.ebay.com/itm/257335392073?_trkparms=itmf%3D1%26aid%3D11100 . . . .

Jag är helt säker på att jag sett en inlinelösning på någon bil också men minns inte vilket. Viktigt är dock att det inte är en backventil man sätter dit.

Men, ibland svarar en sådan för långsamt, och då kan lösningen istället vara att ha en liten tank på avluftningsslangen, som sitter en bit upp. Den har förstås en avluftning i toppen också men den brukar kunna fånga just skvalp som kommer av G-krafter, så det kan rinna tillbaka i tanken när man slutat svänga.

Till min lösning använde jag en komplett armatur från en 90-tals Mustang som har inbyggd catchtank.

Fylla med tankskum är väl den enklaste lösningen.