Hårdhet på fjädrar?

Hej.
Som man kan läsa i ett inlägg längre ner är jag på gång att skaffa fjäderben/coilovers från GAZ till min kära Escort mk1'a. Nu är ju frågan vilken hårdhet/styvhet på fjädrarna man skall sikta på fram respektive bak?

Det blir McPhersonben från Sierra fram och coilovers bak. Bakaxeln kommer att bli en 1030 från en Volvo 240 upphängd i fyrlink och Panhardstag eller Wattslänk. Jag vet tyvärr inte vad avståndet mellan stördämparinfästningarna blir så jag har svårt att säga något MR.

Jag har inte en susning om vad bilen kommer att väga fram respektive bak. Motorn blir en Duratec helaluminium kopplat till en tätstegad Ford Type 9 låda med rakskurna drev. Jag nämner detta så att ni fattar att komforten är inte prio 1.

Bilen blir en rolig gatbil som kommer att se en hel del trackdays. Ingen daily driver.

Förslag?

Vad har liknande bilar använt? Jag vet att det finns några Escorter som har byggts med Sierraben fram och arrangemanget bak är ju nästan standard i racingsammanhang med Escorter...

/Janne

Jag kastar mg in och gör ett försök att svara på en omöjlig fråga.

Mcpherson brukar ligga runt 0.95 i MR och Dubbla A armar på runt 0,7.

på min Civic jag hade som vägde runt 600kg över framaxeln med dubbla A-armar så hade jag
ca 10kg/mm i fram. Det ger en ganska hårdbil för Gata men ganska mjuk bil för bana. Men skulle nog ändå säga en hyfsat snabb bil på bana.

Mvh, Per

Förslaget från mig är att följa en av mina egna grundregler för bilprojekt:

Bunkra inte.

Köp inte grejer i förväg, köp dom när du behöver dom, ditt projekt kommer ändras längs vägen, du lär dig massa saker och när du vet vad bilen faktiskt väger och du läst här på rejsa om hur man räknar fram egenfrekvens och mäter MR så kommer du få precis det du vill ha. risken är annars att du måste köpa samma grejer igen när du är klar och då kanske inte dämparna stämmer längre eller så kom du på att du ville ha ett annat märke osv.

Re:

MaZ skrev:

Förslaget från mig är att följa en av mina egna grundregler för bilprojekt: Bunkra inte. Köp inte grejer i förväg, köp dom när du behöver dom, ditt projekt kommer ändras längs vägen, du lär dig massa saker och när du vet vad bilen faktiskt väger och du läst här på rejsa om hur man räknar fram egenfrekvens och mäter MR så kommer du få precis det du vill ha. risken är annars att du måste köpa samma grejer igen när du är klar och då kanske inte dämparna stämmer längre eller så kom du på att du ville ha ett annat märke osv.

Troligen en väldigt bra strategi. I mitt fall har jag försökt att köpa delar inom landet när de har dykt upp. Ett långtidsprojekt gör då att du troligen kan fynda en del jämfört med att köpa från postorderfirmorna. I detta fallet triggades köplusten av att jag har en inplanerad resa till UK.

Jag tänkte mest att någon måste ju ha byggt Escort tidigare och kan ge lite råd om vad som funkar....

Re:

Lowflyer skrev:

Jag tänkte mest att någon måste ju ha byggt Escort tidigare och kan ge lite råd om vad som funkar....

Här har du 2 st trådar att läsa igenom...Micke har säkert skrivet nått om fjädringen.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=70195&highlight=
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=95855&highlight=


//Nisse

Det finns också mängder av trådar om spring rates på Escort på det fina Engelska forumet Turbosport.co.uk

Bygger man Escort är det värt att ha inloggning där och läsa. Sedan får man förstås sortera och filtrera åsikterna men det är rätt bra. Värt att tänka på är att motion ratio lär skilja mellan Escort MkI/II och Sierra eftersom scrub skiljer.